最早一批购买小鹏汽车的客户，近期通过维权方式表达对该品牌的不满情绪。

　　7月14日，多名北京地区小鹏汽车车主向财新记者确认，他们7月13日参与了当地的维权活动，上海、广州、杭州、深圳等城市同期也举行了类似活动。维权车主的诉求是要么退车，要么更换小鹏新款长续航车型。小鹏汽车方面称，当日已搜集了维权车主的相关诉求。

　　网上流传的视频显示，车主维权时多辆小鹏G3排列在销售展厅前，车上粘贴“退车"标识。一名希望退车的90后车主王琼（化名）告诉财新记者，她已经不再信任这个品牌。

　　小鹏汽车2015年在广州成立，2018年12月上市销售首款车型G3，并于今年3月开始对外交付，迄今累计交付数量超过1万辆。这批维权的车主，也是小鹏汽车最早的拥趸。

　　使这批车主心态发生变化的是小鹏汽车新近推出了G3长续航版本，被命名为2020款G3，新车型于7月10日上市。与他们购买的2019款G3相比，2020款G3续航里程有两档，分别为401和502公里，远超过2019款的365公里，价格却未见明显上调。

　　“我们最早提车的到现在也就三个多月，甚至还有6月底下定、7月初提车的车主。小鹏在如此短时间内推出价格相差不大的改款车型，有种被刻意隐瞒欺骗的感觉。"一名北京车主称，自己说服家人用燃油车指标订购小鹏G3，等待一年多后才提到现车。

　　2020款G3上市短短数天，首批拥趸转变成了首批“反对者"，引发小鹏汽车用户信任风波。

补贴退坡前的最后抢购

　　此次事件与新能源汽车补贴退坡紧密相关。

　　2019年3月，财政部等主管部门发布2019年新能源汽车补贴政策，补贴标准继续退坡，幅度约为50%。为防止市场波动，政策给出调整过渡期，期间，补贴标准相较2018年有所下调，但高于2019年新标准。至6月25日，过渡期结束。

　　一名本不急于购车的小鹏车主张先生回忆称，今年6月，小鹏汽车销售人员称“补贴退坡后可能很快就要涨价"，受其传达的信息影响，张先生订购了小鹏2019款G3。

　　根据原有补贴政策，2019款G3可享受单车4.5万元的国补，部分城市还可获得一定比例的地方补贴。补贴下调后，G3仅能享受国家补贴，且标准降为单车1.8万元。

　　补贴标准调整直接影响新能源汽车售价。今年2月，在补贴标准下调的预期下，小鹏汽车宣布涨价，涨幅幅度约在2-3万元。2019款G3中高档车型补贴后售价调整为15.58万元至19.98万元之间。

　　多名小鹏车主表示，他们均是在获知6月25日后小鹏G3可能会涨价的信息后购车。6月26日，小鹏汽车发布官方消息，在7月31日之前，小鹏汽车继续保持当前的价格。而后续价格变化，小鹏汽车未做说明。

　　补贴退坡前抢购新能源汽车，是2019年新能源车市明显特征。乘联会的数据显示，2019年前三月执行2018年的补贴标准期间，新能源汽车销售同比增117%。4月至6月补贴调整过渡期内，新能源汽车销售仍保持同比增长37%。

　　在补贴过渡期的最后一个月，即6月，新能源乘用车批售同比增长90%至13.4万辆。

激烈竞争下如何定价

　　2019款G3没有如预期般涨价，小鹏汽车还推出与老款车型售价相差不大的2020款G3。

　　财新记者对比小鹏汽车官网最新价格，2020款G3 400车型（比老款续航多50公里左右）补贴后售价在14.38万至18.08万之间，低于老款定价。G3 520（比老款续航多155公里）补贴后售价在15.98万至19.68万元之间，比老款略高出数千元。

　　小鹏汽车上述定价机制成为车主维权导火索。王琼告诉财新记者，向小鹏汽车维权的车主分为三类。他们这一批最早的“盲订"用户便宜一点，但提车等了一年；第二类是在2018年“双十二"G3上市期间订车的用户，他们在今年5月至6月提车；第三类是今年2月后订车的用户，目前尚有部分人未提车，但他们也只能提2019款G3，不能更改订单。

　　申万宏源汽车分析师陈传红介绍，今年车市下行，很多车企都在亏钱卖车，补贴退坡后车企提价有一定难度。对造车新势力来说，相较利润诉求，保证销量争取市场一席之地更重要。同为造车新势力头部企业的威马汽车就选择不涨价，争抢订单。

　　7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏发文回应定价争议称，定价是在综合成本、市场及用户接受度等方面综合考虑的成果，新款与老款实际成交价格还是具有明显差异。他以G3 2019款尊享版为例，老客户实际成交价格按订单先后时间，分别为13.98万元、14.98万元、15.98万元，与同档次的G3520款17.98万元仍有实际价差。

　　这一解释未获用户认可。

电动二手车残值困境

　　除定价外，多名小鹏汽车车主还指出，G3改款信息没有及时对外披露。王琼获得的小鹏汽车内部资料显示，G3改款车型有效开发周期为十个月，但在与小鹏汽车销售等人接触中，她均未获得小鹏汽车即将推出长续航里程车型的信息。她认为，小鹏汽车为鼓励消费者购买老款车型，刻意隐瞒。

　　完全正向研发的燃油车换代周期约为4－6年，电动车几乎一年一改，这是受新能源补贴政策每年调整影响。同时，电池技术也尚未稳定，近年能量密度提升明显。电动车改款快，属于行业特征。以比亚迪元EV为例，2018年5月上市的元EV360。十个月后，改款车型EV535上市。

　　不愿具名的分析师告诉财新记者，一般情况下，燃油车改款需要提升发动机性能，需要长时间匹配。即使是电动车，两代产品间隔时间也不会太短。他认为，小鹏汽车第一代产品量产时间推迟，第二代车型在同步研究，导致老款车型刚开始交付，就推出新款车型。

　　今年4月，何小鹏曾公开表示，汽车每两年有小改或者中改的机会，小鹏汽车也会在改款上做很多事情。他当时未明确透露小鹏改款时间表。

　　前述分析师称，传统车企会对产品价格进行周期管理。新车刚上市时，零售价最高，此后会随着时间推移不断下降。在产品生命周期中段，车企会推出中期改款，价格一般有所回调。到产品生命周期末端再推出新一代车型。他认为，小鹏汽车不懂汽车行业定价基本特征，做了伤害品牌的事情。

　　购买老款小鹏G3的车主还需要承担二手车贬值损失。传统燃油车已形成很成熟的二手车交易市场，产品有很长的生命周期。电动车技术变更过快，导致贬值迅速，目前无法形成与传统燃油车类似的商业模型。（详见《财新周刊》报道“二手电动汽车残值难题"）

　　7月12日，何小鹏向老用户致信道歉，提供1万元专属补贴权益。老用户在3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型，成交价可再减少1万元。小鹏汽车7月13日发布专属权益政策称，车主选购小鹏新车时，其二手车由客户自行和第三方协议处置。

能否度过信任危机？

　　部分老用户不接受何小鹏的道歉和补偿政策，他们希望小鹏汽车退货或回购车辆。

　　多名分析师认为这难以实现。一名分析师举例称，燃油车刚上市前全价销售，过两三个月，因为销量不佳，调整价格促销的情况很常见。根据合约精神，消费者理应承担价格波动风险。

　　亦有用户提出更换小鹏汽车长续航版本。何小鹏7月12日在公开信上做出回应称，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车无法给老客户直接更换电池来提高续航。

　　小鹏汽车老款G3电池来自比克或联动天翼，新版本电池选择宁德时代产品，电池规格也不相同，不能直接升级。针对小鹏汽车为何短时间内更换电池供应商，何小鹏称不便回应。

　　在此次风波下，小鹏汽车的产品问题也在不断曝露。一名车主告诉财新记者，他的小鹏G3偶尔无缘无故出现死机，只能重启解决。此外，据其测量，车型充电时车内噪音高达80分贝。而在此之前，他对这一品牌持包容态度，鲜少对外谈及小鹏G3的质量问题。