1　引言

世界各国纷纷开始研究新能源汽车及电池技术，以保护环境。目前，我国面临的是经济转型、环境与能源问题，所以，发展新能源汽车及其配套充电桩设施，是点亮中国经济的一盏明灯。

2　推广新能源汽车及充电设施综合效益

2.1　经济效益

2020年统计数据显示，曹妃甸区有燃油小轿车约5.5万辆，公交车105辆，环卫、物流车120辆，出租车500辆，政府机关事业单位车500辆。购买新能源汽车在享受政府补贴的同时，还可享受8年或12万千米的质保，使用和出行成本大大降低。如表1所示。

表1　购买某型号纯电动汽车与同级别燃油车成本对比

2.2　环境效益

新能源电动汽车不会产生噪声，也不会排出二氧化碳、一氧化氮等有毒废气，普及推广发展新能源电动汽车将大幅度降低城市噪声污染。到2020年曹妃甸电动公交车保有量40辆，每天行驶250千米；电动物流车40辆，每天行驶250千米；电动环卫及工程车40辆，每天行驶250千米。电动公交车、电动环卫及工程车每天可以减少污染物排放碳氢化合物0.0288吨，一氧化碳0.306吨，氮氧化物0.06吨，颗粒物0.024吨，二氧化碳22.44吨。如表2所示。

表2　采用电动车辆后减排效果分析

3　充电桩规划原则

3.1　因地制宜原则

充电基础设施网络的布局应根据曹妃甸的实际情况，充分结合旅游、购物、娱乐、餐饮、休闲、交通、生活等节点，以此作为曹妃甸重点网点的选择，如公交停车场、首末站，大型城市综合体的停车场，大型宾馆，物流集散点，居民生活中心，大型餐饮休闲广场等。既节约用地，又可结合社会资源给用户提供充电和维护支持服务。

3.2　适度超前原则

受到新能源电动汽车的市场及技术日益成熟等因素的影响，未来人们越来越会倾向选择电动车作为出行工具。充电桩是电动汽车的血液，必须加大对充电设施的投资，构建充电设施网络。而充电基础设施网络整体的承载力和服务能力应适度超前于当前的车辆规模，才能为用户后期使用新能源汽车提供更系统、更安全、更可靠的服务保障。

3.3　以人为本原则

充电基础设施为电动汽车提供能源供给服务，而其说到底是为车辆使用者服务，在进行充电网点布设以及智能运行管理中应充分考虑到不同用户的需求，从使用的便利性、安全性、可靠性、经济性出发进行相应的规划设计工作，真正做到以人为本，提高用户的参与度、满意度，使用户能积极地、主动地宣传推广新能源车的应用，实现本项目的示范、宣传、推广，进而推动新能源汽车和充电设施的发展。

4　充电基础设施发展规模预测

通过对两种车型不同用户需求和车辆运行特点，如日行驶里程、运行时段、行驶范围和停放习惯等的深入研究，得出每类车型在不同发展阶段适宜的充电方式和车桩比，进而得出不同阶段所需要的充电基础设施数量。具体如表3所示。

表3　各车型充电方式选择和车柱比

5　结论

经综合论证，该项目建设抢抓国家发展新能源汽车及充电设施的政策机遇，促进新能源汽车相关配套产业落地，进一步发挥在新能源汽车领域的综合优势，助力公车改革，推动公共服务领域新能源化，推进大气污染治理，打造低碳城市，缓解市内交通拥堵，大力提升城市形象和城市品位，推广新能源汽车、建设充电站（桩）正当其时、意义重大。同时，将发展新能源汽车及配套基础设施建设与公共汽车、公共自行车联为一体，相辅相成，形成便捷、高效、低碳、环保的交通体系。不可否认，新能源汽车及其充电设施的前景将会越来越好。