在CEO丰田章男领导下，丰田从2009年开始的最重大行动之一在于，削减零部件数量，并推广跨车型通用零部件的应用。为此，丰田2012年启动TGNA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）战略，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%－30%，最终将达到70%－80%。根据彭博社获得的数据，2012财年丰田在汽车研究与开发领域开支达到96亿美元之多，零部件通用性居于投资重点行列。在过去，丰田需要根据不同的车型打造各异的零部件。由于各款车的座椅形状彼此有差异，因而需要50种护膝气囊。但通过对车型坐高（Hip Heights）的标准化，丰田表示可以将护膝气囊种类数量削减80%，未来只需要10种。除了气囊，其他零部件型号的数量也将因通用性的提升而削减。丰田全球采购总监Shinichi Sasaki披露，2012年丰田将所需要的散热器类型数量从100款减少到21款。6月4日，《日刊工业新闻》报道称，到2016年丰田的气缸种类数量将从18款以上减为6款。彭博社称，丰田提高零部件通用性的举措，将使江森自控、博世、天合和电装等零部件巨头受益，使得这些大型零部件制造商能够从当前更小型的日本零部件厂商手中夺取订单。上述零部件企业中，电装有31%股权为丰田所持，也是丰田最大的供应商。2011年3月日本超强地震和海啸曾造成日本车企供应链中断，丰田被迫反思其供应体系的复杂性，决定减少对其成千上万供应商、分包商和转包商打造的个性化零部件的依赖。