中国汽车产销量已经连续八年位居世界第一，经济发达地区的汽车保有量已经达到一定规模呈现相对饱和的状态。汽车销售重点开始向三四五线城市转移，与此同时整个汽车产业发展重点开始由前生产端销售逐渐向后端服务转移，汽车后市场将成为产业链竞争的重点。

日前，国家能源局新能源和可再生能源司副司长梁志鹏表示，用改革创新的办法来解决清洁能源消纳问题。梁志鹏说，解决清洁能源消纳问题，主要有五方面措施。

2017年，受双积分政策、新能源车继续免征购置税和新能源车补贴调整前的抢购潮等多重因素影响，新能源汽车呈现高速发展态势。据中国汽车工业协会统计，2017年我国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，乘用车产销量分别为59.2万辆和57.9万辆，同比分别增长71.9%和72%。商用车产销量分别为20.2万辆和19.8万辆，同比分别增长17.4%和16.3%。

据中汽协统计，2018年1月份，我国汽车销量约为280.9万辆，同比上升11.5%。其中，乘用车销量为245.6万辆，同比上升10.7%，商用车销售35.3万辆，同比上升17.2%。

政策向新能源汽车产业倾斜。购置税减免一直是国家层面发展汽车产业的主要鼓励性政策之一。2015至2017年间，小排量汽车购置税优惠促进了我国自主品牌汽车的大力发展，市场占有率不断提升。近几年，迫于环境压力、石油依赖以及汽车电动化的推进速度，我国将新能源汽作为未来坚定不移发展的产业方向之一。由于新能源车的电池成本高，国家通过购置税的免征表明立场，同时也实实在在降低消费者的购车成本。

据悉，国内新能源补贴政策于2010年发布，但是其起源是在2009年的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。此后，财政部、科技部、工信部、发改委陆续发布文件，推动了节能与新能源汽车示范推广试点、私人购买新能源汽车补贴试点、新能源汽车推广应用示范等工作的实施。

进入新年以来，工信部的汽车燃油消耗量网站公布了我国去年12月的新车油耗通告，数据显示，2017年12月，国产狭义乘用车(汽油车）油耗是国四阶段油耗限值的128%,相对上一年同期的134%,略有降低,但从全年的油耗平均水平来看,2017年没有呈现明显下降趋势。这与此前能源与交通创新中心发布的《中国乘用车燃料消耗量发展年度报告2017》（以下简称《报告》)结果一致。

据中汽协统计，17年12月我国汽车销量为306.0万辆，同比增长0.1%。其中，乘用车销售265.3万辆，同比下降0.7%；商用车销售40.7万辆，同比增长5.7%。2017年我国汽车销量为2887.9万辆，同比增长3.0%。其中，乘用车销售2471.8万辆，同比增长1.4%；商用车销售416.1万辆，同比增长14.0%。

购置税免征一直是国家层面推广新能源汽车的主要鼓励性政策之一。由于新能源车的电池成本高，购置税的收取将加大产业链的压力，同时影响消费者的购车热情。此次购置税免征保证了政策的延续性和稳定性，而三年的免征期限表明了国家大力发展产业的信心和决心。另一方面，免征标准与过去基本保持一致，沿用之前目录意味着满足现有条件的车型都将享受优惠。因此，作为普惠性的基础政策，该政策是对新能源企业和消费者的重大利好。

2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%。2016年中国汽车市场年产量占全球汽车年产量的30%，连续八年保持在世界第一的位置。但是我国汽车市场跟美国等发达国家相比仍有较大差距。因此，中国的汽车市场仍旧是全球少有的充满活力的汽车市场，仍有一定的发展空间。