汽车高速行驶时所产生的气动噪声与车辆乘坐舒适性息息相关,汽车生产商和消费者对气动噪声的要求也越来越高。本文利用基于分子动力学算法的气动噪声计算软件Aries对高速行驶的某型号汽车进行了外流场瞬态分析并对车外气动噪声进行了计算。得到了汽车外流场气动噪声源的主要部位,并针对这些部位对车外监测点的噪声影响做了定量分析,得到了各个监测点上的声压频谱图。

关键词：气动噪声;;Aries;;分子动力学;;声学分析;;数值模拟

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新兴产业是政府部门通过政策重点支持的项目,但是政府部门所颁布的政策是否具有激励约束的作用就会直接影响着新兴产业的发展,文章将我国的新能源汽车发展作为研究的对象,分析当前的政策对于新能源企业发展的影响,从而提出了新兴产业政策支持产生的激励以及约束的效果,促进我国新能源企业的发展。

关键词：新兴产业;;政策支持;;激励约束;;新能源汽车

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马自达汽车公司对于第四代双门跑车继续采用"人车合一"的技术理念,开发了Skyactiv-G1.5发动机。这款发动机的技术亮点之一是追求汽油机理想燃烧效率,为此采用了一系列关键技术,如采用高压缩比13.0来改善燃油经济性等。另外,追求起动的平顺性和加速的平稳快捷也是开发重点。介绍了新型发动机的各项性能及采用的诸多新技术。

关键词：高压缩比;;小排量;;新型汽油机;;性能

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听觉是人类信息交互的一条中心路径,声音的感知和处理是无人驾驶汽车完全实现自动驾驶必不可少的一部分。本文通过介绍声音感知系统在自动驾驶汽车相关领域中的应用,对行车周边的声学事件检测、声源定位和人机交互等方面的技术特点进行了重点分析,发现声源定位技术在应用中已经取得较好的定位精度,而声学事件检测和人机交互技术在应用方面还面临巨大的挑战。

关键词：声音感知;;声学事件检测;;声源定位;;人机交互;;情感引擎

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随着我国科学的发展,同时社会经济水平不断发展以及人们生活水平的提高,我国私家车的数量正在不断提升,汽车也成为当前人们的常见消费品,这样就促使汽车维修行业也得到一定发展。文章主要是研究汽车底盘维修,分析汽车底盘故障以及维修教学,以供相关人员进行参考。

关键词：现代汽车;;底盘故障;;诊断分析;;维修教学

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为研究汽车行李架横杆的气动特性,本文对三款常见的行李架横杆的绕流机理、气动阻力及风噪特性进行了数值模拟,应用正交试验设计,Kriging近似模型和NSGA-II算法,对流线型行李架的截面形状进行了优化设计,并基于涡街机制的思想探究降低对称型行李架横杆所产生气动噪声的被动控制方法。研究结果表明:流线型行李架能够有效降低噪声;优化后横杆所产生的气动阻力降低3.89%,声压级最大降幅高达3d B;在行李架横杆下表面合理地添加"鼓包"能够达到降低噪声的目的。

关键词：行李架;;数值模拟;;优化设计;;降噪

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环境污染与能源危机是我国汽车产业发展所面临的巨大挑战,大力发展新能源汽车、实现汽车产业结构转型已经成为我国政府、企业和科研机构的共识,现已初步确立了将“纯电驱动”作为我国新能源汽车发展和汽车工业转型的发展导向。增程式电动汽车具有整车成本较低、续驶里程长、不需要复杂的机械传动装置以及清洁高效等优点,发展增程式电动汽车是一种适合我国汽车产业现状和整体国情的可行发展道路。本论文以增程式电动汽车为研究对象,遵循基于模型的控制系统设计思想,开展了增程式电动汽车整车建模、能量管理策略设计与优化、增程器控制系统开发等方面的研究。基于MATLAB/Simulink建立了增程式电动汽车前向仿真模型,模型主要由动力系统部件模型(包括驱动电机模型、增程器系统模型、锂离子动力电池模型)、整车动力学模型、驾驶员模型、整车控制器模型四个部分组成。在该模型中构建了基于进气门延迟关闭修正系数的米勒循环发动机平均值模型。利用台架试验与实车试验对模型的仿真效果进行验证,结果表明:模型可对增程式电动汽车在实际工况下的性能进行较高精度模拟,并能够模拟出增程器系统工作过程中米勒循环发动机的主要动态特性,可作为能量管理策略设计及增程器控制系统开发的仿真平台。研究了增程式电动汽车能量流全局优化问题,以燃油消耗量最小为优化目标,采用动态规划算法对能量流全局优化问题进行求解。针对传统动态规划算法的误差累积问题,提出了一种基于动力电池SOC(State of Charge)状态空间有效求解区域的动态规划ESR算法。仿真结果表明,与传统动态规划算法相比,所提出的动态规划ESR算法降低了累积误差,使动力电池SOC终端状态与目标值的差值在1%以内;并且在NEDC工况下,与原车采用的电能消耗-电能维持型控制策略的仿真结果相比,基于动态规划ESR算法提高了燃油经济性近19%。本文系统分析了增程式电动汽车充电特点,指出提高增程式电动汽车总运行时间内燃油经济性的能量管理策略控制目标为:对行驶周期内的整车需求功率进行优化分配,控制动力电池SOC随行驶里程以近似线性变化的方式下降;为了提高车辆在行驶周期结束进入充电站时动力电池存储电能的能力,动力电池SOC应处于最低限值。基于此,本文采用Elman神经网络对能量流全局优化结果进行训练,构建了增程式电动汽车能量流全局优化控制模型集,并与动力电池电能消耗率计算模块、动力电池目标SOC计算模块和控制模型选择算法相耦合,提出了基于能量流全局优化控制模型的实时能量管理策略。为了提高增程器能够在响应目标发电功率过程中的动态性能,根据V型开发模式,设计了增程器控制系统。在控制系统软件方面,提出了基于模糊自适应优化PID的增程器协调控制策略,并采用遗传算法对模糊自适应PID基准参数进行优化,建立了以增程器转速误差及其变化率为输入的模糊推理算法;在增程器硬件设计方面,完成了微处理器选择、电源电路设计和通讯模块设计等,并利用Altium Designer完成了印刷电路板整体设计;最后利用MATLAB软件中RTW自动代码生成工具箱,开发了增程器协调控制策略嵌入式代码,并完成了增程器控制系统软硬件集成。利用dSPACE实时仿真系统,建立了增程式电动汽车整车控制器硬件在环试验平台。通过硬件在环试验研究,验证了所提出能量管理策略及其提高燃油经济性的有效性。分析试验结果表明:所建立的能量管理策略能够实时控制增程式电动汽车并实现设计目标;与原车控制策略相比,在已知驾驶员期望行驶里程信息时,采用该策略可以提高行驶周期内燃油经济性9.2%,并能够控制动力电池SOC在车辆行程结束达到充电站时降到最低值。建立了增程器试验台架,进行了增程器不同工作模式的台架测试。分析台架试验结果表明:所设计的增程器控制系统能够实时控制增程器并能够达到设计目标;在增程器启动过程台架测试中,相比基于发电机转速控制的启动控制策略,所建立的基于发电机转矩控制的启动控制策略降低了增程器启动过程加速度峰值68.9%以上;在增程器发电功能台架测试中,所设计的基于模糊自适应优化PID的增程器协调控制策略,能够改善增程器在跟随目标发电功率过程中的动态性能和稳态性能,其中在超调量和稳态误差两方面,与所要求的性能指标值相比,平均降低了 55.0%和 36.0%。

关键词：电动汽车;;增程器;;能量管理策略;;动态规划;;协调控制

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电动轮汽车各轮扭矩独立可控,有利于驱动助力转向技术和电子稳定性控制技术的应用,但对于二者相互制约的问题目前并未有相关的研究。旨在提出一种兼顾驱动助力转向性能以及稳定性的协调控制算法,通过协调分配各轮毂电机的转矩,实现整车转向行驶时转向盘助力和稳定性的协调优化控制。依据轮胎的侧偏特性以及轮毂电机的驱动特征得出质心侧偏角和路面附着系数的估算方法。利用滑膜变结构建立稳定性控制,设计助力转向曲线,并引入差动助力系数的修正因子,依照不同的整车姿态和工况设计该因子的模糊控制变化规则,给出整体协调控制的基本流程框架。进行Matlab与Carsim的联合仿真以及实车道路试验验证,结果表明控制器在不同情况下可以适时调节助力系数,在保证整车稳定行驶的前提下,选择保留助力功能或解除助力功能,既保证了整车的稳定性又能合理地根据需求保证驾驶员转向的轻便性。离线仿真及实车试验结果证明了所提出的电动轮汽车驱动助力转向与稳定性协调控制能够有效兼顾整车的稳定性及差动助力性能。

关键词：电动轮汽车;;稳定性控制;;驱动助力转向;;协调控制

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近年来,随着汽车数量的增多,汽车尾气排放量的增大,给环境保护带来了重重困难。为了响应国家建设绿色家园的号召,减少污染,为人们营造一个健康的生活环境。文章就汽车尾气的排放问题及如何进行节能减排进行探索,为减少汽车尾气的排放提供一些建议。

关键词：汽车尾气排放;;节能减排;;方法措施

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随着信息技术和互联网技术日新月异的不断发展,各行各业对互联网技术的应用也在逐渐加深。网络营销在汽车销售渠道中的占比持续提高,早已成为厂商和4S店最重要的销售渠道之一。主流汽车品牌越来越重视"互联网+"的人机对话等互动功能的研发,并将"互联网+"的功能在新产品推广中作为最重要的卖点。在4S店展厅以及各大车展,新奇的"互联网+"互动式营销道具的应用也越来越广泛。文章对"互联网+"互动式汽车营销模式的发展进行些许思考。

关键词：“互联网+”;;互动式汽车营销模式;;网络营销;;体验式营销;;垂直媒体

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