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311.汽车仪表盘感性体验量化分析及应用设计
[汽车制造业] [2016-07-20]
从流程和系统方面对汽车产品更改全过程管理系统进行全面阐述,并介绍了主要创新点。
关键词：产品管理;;汽车开发;;产品更改;;管理创新
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312.基于协同理念的出租汽车服务网点规划——以昆明市出租汽车服务网点规划为例
[汽车制造业] [2016-07-20]
针对国内汽车曲轴轴颈圆度误差、圆柱度误差检测普遍存在的效率低、精度低等问题,建立基于误差转换的平面曲线和空间曲线误差数学模型,结合圆和圆柱的数学表达建立满足最小包容条件的圆度和圆柱度误差评定数学模型,并采用遗传优化算法计算出符合最小评定要求的曲轴轴颈形位误差,解决了理想包容要素位姿参数不精确的问题。同时,建立基于图像域的汽车曲轴轴颈形状误差检测试验台,针对测量过程中连杆轴颈沿主轴颈公转运动,从而导致连杆轴颈图像域检测数据存在坐标不归一问题,以曲轴法兰端特征孔为基准,通过模板匹配特征与孔边缘提取实现了连杆轴颈圆度和圆柱度测量数据空间坐标归一化处理。以某型号发动机曲轴为例进行大样本误差检测试验,并...
关键词：圆度误差;;圆柱度误差;;误差转换;;汽车曲轴
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313.汽车行业期待创客
[汽车制造业] [2016-07-20]
汽车行驶稳定动力学优化控制,旨在通过确定汽车行驶状态下纵向车速、横摆角速度、质心侧偏角等重要的状态变量,提前预知汽车未来时刻的可能的行驶状态,并将其输送到汽车底盘主动控制系统,实现动力学优化控制,提高汽车的主动安全性,减少道路交通事故。寻找一种低成本、高精度且能够实时获得车辆重要状态参数的方法,是汽车稳定行驶动力学优化控制的关键技术之一。利用Matlab/Simulink仿真工具,分别建立了汽车动力学仿真模型和车辆行驶状态Kalman滤波估计仿真模型,可以同时实现对车辆行驶状态的仿真和对车辆行驶过程中横摆角速度、侧向加速度和质心侧偏角的估计,并且模型具有可扩展性。最后进行了实车场地试验,完成了...
关键词：汽车动力学;;状态估计;;卡尔曼滤波;;试验数据
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314.对汽车技术服务与营销专业课程设置的几点微观思考
[汽车制造业] [2016-07-20]
五月份,汽车产销增速明显放缓。与去年五月相比,产销分别下降0.6%和0.4%,为近年来所罕见,重点企业收入、利润均低于去年五月。对此业内业外议论纷纷,有些意见有偏颇之处,如有人认为汽车市场到顶了,有人认为市场下降的原因是产能过剩。提出自己的几个观点,供大家参考。第一,中国汽车市场没有到顶。其一,中国现在民用汽车保有量约1.5亿辆,人均汽车保有量还低于世界平均水平,国民经济还在以中高速发展。中国汽车市场增长速度由中高速转为低速增长的转折点应为总
关键词：市场增长速度;产能过剩;企业收入;乘用车企业;商用车;市场占有率;行业产能;节能环保意识;电动三轮车;发展战略;
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315.汽车覆盖件拉深模零件加工工艺流程的优化
[汽车制造业] [2016-07-20]
汽车废气涡轮发电是利用汽车尾气能量推动涡轮转动并带动发电机发电的一项技术。基于汽车节能的思想,以东风EQ6100型内燃机为例设计了汽车废气回收利用装置,并从内燃机进气流量入手配合实际循环状态和排气状况,对热量的回收效益和涡轮机功率进行了计算,并对涡轮机结构进行了初步设计,发电机进行了选型匹配。计算得出了汽车废气涡轮发电涡轮机的功率和排气能量大小,证实了利用汽车废气驱动涡轮发电的可行性。
关键词：汽车废气;;涡轮发电;;进气流量;;回收效益;;功率计算;;设计
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316.汽车电动化对汽车服务、行业管理及汽车职业教育的影响
[汽车制造业] [2016-07-20]
说明一台发动机的技术参数,可以概略地用功率与扭矩的大小标示出来,而影响功率、扭矩输出的因素很多,其中一个重要因素就是发动机的压缩比,压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时,气缸内气体被压缩的程度现代汽车,汽油机由于受到爆震的限制,压缩比为8~11;柴油机没有爆震限制,压缩比为12~22。一般情况下,压缩比越大,要求汽油标号越高,通常,压缩比为7.5~8.0的车应选用90~93号车用汽油;压缩比为8.0~8.5的应选用90~93号车用汽油;
关键词：车用汽油;扭矩输出;下止点;汽油标号;技术参数;动力性能;
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317.将汽车消费维权进行到底
[汽车制造业] [2016-07-20]
江铃汽车集团公司工会林卫东报道近日,江铃汽车集团公司工会召开社团组织组建启动大会,并为各社团组织举行了授旗、授牌活动。该企业组建社团组织,一是为弘扬大江铃文化,营造"诚信经营、追求品位、持续发展、回报社会"的企业核心价值观,传播正能量;二是通过"小
关键词：启动大会;持续发展;知度;
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318.与匝道车辆交互的无人驾驶汽车避撞系统研究
[汽车制造业] [2016-07-20]
以不同的应变量对铸铁进行了压缩,系统分析研究了压缩应变量对铸铁的微观组织形貌、石墨含量、石墨形状因子和石墨间距的影响。结果表明,随着压缩应变量的增加,铸铁的组织形貌发生了明显的变化,石墨颗粒的形状由较大的椭球形转变为线状,铸铁中石墨的含量先大幅度降低,然后不断增加,石墨的形状因子和石墨间距则不断减小。当压缩应变量为40%时,石墨含量降低到最小值5.1%;而当压缩应变量为80%时,石墨的形状因子和石墨间距分别达到最小值0.01和15.4μm。
关键词：铸铁;;压缩应变量;;石墨含量;;石墨间距;;石墨形状因子
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319.汽车新技术及维修
[汽车制造业] [2016-07-20]
针对汽车橡胶元件蠕变性能数据需要实测才能获得的局限,尝试运用灰色预测理论分析橡胶元件蠕变性能。根据较少的试验数据,建立灰色GM(1,1)拓扑模型,预测汽车橡胶元件的蠕变性能。结果表明,预测模拟值与实际试验值吻合较好,模型精度较高。
关键词：汽车;;橡胶元件;;灰色系统理论;;蠕变
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320.报废汽车废钢循环利用的环境影响评价
[汽车制造业] [2016-07-20]
专利申请号:CN201420338738.4公开号:CN204077859U申请日:2014.06.24公开日:2015.01.07申请人:江苏华宏科技股份有限公司本实用新型涉及一种报废汽车拆解——车身打包流水线,其特征在于它包括拆解线、提升输送放料机和打包机。本实用新型在对整车进行拆解处理后,再对车身进行压缩打包
关键词：报废汽车;实用新型;申请日;专利申请;压缩打包;放料;生产效率;运输成本;存储空间;
027-87841330