12 月18 日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》2018 年第22 号令，这一新规将于2019 年1 月10 日起施行。该《规定》是汽车产业投资项目管理的重大改革，其中最重要的变化是，新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。同时，还进一步明确备案管理由地方发展改革部门负责，其中汽车整车投资项目由省级发展改革部门备案。

日前，国家能源局公布了《关于政协十三届全国委员会第一次会议第3589号（资源环境类181 号）提案答复的函》，共有4 个提案建议点，其中，关于尽快出台可再生能源强制配额制考核管理办法的建议，国家能源局表示，为推动能源生产和消费革命，我局依据《可再生能源法》和年度重点工作部署，组织研究起草了《可再生能源电力配额及考核办法》（以下简称《办法》）。目前正在根据征求意见情况修改完善，拟再次面向社会征求意见。

2018 年9 月，汽车产销同比均呈明显下降。其中乘用车产销量比上月保持一定增长，同比继续下降；商用车产销同比也均呈现下降走势。中国品牌乘用车销量同比下降明显，但市场占有率比上月有所提高。

2018 年8 月，汽车产销同比均呈小幅下降。其中乘用车产销量同比延续上月的下降走势；商用车产量同比下降，但销辆同比实现小幅增长。中国品牌乘用车销量同比下降明显，市场占有率也低于上月水平。小排量乘用车销售同比出现下降，市场占有率低于上月及上年同期水平。

从产业链角度看，正极材料企受到上下游双重挤压，议价能力相对有限。从盈利模式看，正极材料企业会多采用加工费长期润逐步向赚取合理的加工费靠拢；上下游挤压 +加工费模式，对于正极材料企业来 加工费模式，对于正极材料企业来 加工费模式，对于正极材料企业来 加工费模式，对于正极材料企业来 说，成本控制能力很重要。

各国从环保、技术与能源安全角度出发，在世界范围内掀起汽车电动化浪潮；中国构建四维政策体系以激励新能源汽车行业发展。 近5年来，交通运输业与汽车工业发展势头良好，但2017-2018年城镇居民消费涨幅放缓，消费端略显疲软。 充电网络建设提速，动力电池、车联网、自动驾驶等有关技术协同新能源汽车行业蓬勃发展。

近年来，随着汽车消费市场进入了快速增长期，银行和持牌汽车金融公司受数量和体量的限制，不能完全满足各类用户的融资需求，互联网平台在国家相关政策的支持下，作为传统金融公司的重要补充力量，发展势头十分强劲，包括易鑫、弹个车、趣店、毛豆新车、美利金融等在内的多家互联网公司纷纷押注入局，入局者坚信，中国汽车融资租赁市场尚有巨大的空间亟待挖掘。

数据显示，截至 2017 年 12 月，中国仅网约专车和快车用户规模已超 2 亿，整体增速迅猛。其中，网约车用户（不含网约出租车）规模增长了 40.6%，网约出租车用户规模增长了 27.5%，网约车成为越来越多的用户日常出行选择。预计 2019 年中国网约车市场的交易规模将达到 3212 亿元，2022 年有望突破 5000 亿元。

12 月 5 日，国家能源局印发《电力安全监管约谈办法》的通知指出，约谈对象为电力企业安全生产第一责任人、分管安全生产工作的负责人及有关人员。原则上国家能源局约谈电力企业(集团)总部，派出能源监管机构约谈所辖区域电力企业。

地方新能源汽车政策汇总
（2017年1月至2018年5月）