文章围绕企业创新，构建了企业知识金字塔架构，分析知识架构对汽车企业创新和企业获得市场垄断地位的重要意义。同时结合汽车发展趋势，分析了智能化环境下的汽车知识架构，对汽车企业完善技术规划及核心人才布局有一定借鉴意义。

氢氟碳化物（HFCs）作为破坏臭氧层的气体（CFCs和HCFCs）的替代物被广泛使用，但HFCs的大量使用在导致气候变暖的各种因素中所起的作用会越来越大，国际社会已在积极采取相关措施削减HFCs。本文分析了HFCs减排的国际条约和欧美日国家汽车行业氢氟碳化物（HFCs）削减的政策环境，以期为我国汽车行业HFCs减排战略和政策的制定提供参考借鉴。

据相关数据统计，2015年，中国汽车后市场市场规模达到1180亿美元，预计将以复合年均增长率12.7%速度持续增长，于2020年达到2140亿美元。2018年，中国汽车的平均车龄有望超过5年。根据发达国家的发展历程，一旦车龄超过5年，中国汽车后市场有望迎来新的繁荣。

2014年以来，我国汽车经销行业亏损面扩大，部分地区4S店出现倒闭潮，汽车经销行业信用风险呈现上升趋势。本文梳理了汽车经销行业发债企业信用状况及级别迁移情况，并结合12家样本企业的经营绩效分析，对我国汽车经销行业信用风险特殊性进行了初步探索。

本文借助迈克尔·波特提出的“钻石”模型的分析框架，从要素条件，需求条件，相关供应商及支持性产业，企业策略、结构和竞争状况，机会和政府六个要素分析了我国新能源汽车产业的国际竞争力。

2016年5月，工业和信息化部发布了《载客车辆（M1类）车型的国家标准<汽车禁用物质要求>符合性情况名单（第一批）》。本论文从环境经济学的基本理论出发，通过对我国汽车有害物质管理现状及成效分析，利用环境经济政策制定的基本思路与方法，提出我国汽车有害物质管理的趋势和发展方向，为政府主管部门开展管理工作提供决策参考。

过去，为了确保汽车的振动、噪声和乘坐舒适性等性能，需要微调零部件与零部件之间的相互关系，设计出相互“协同型”典型产品。近年来，汽车的模块化设计得到飞速发展，尤其是德国VW汽车公司（以下称为大众汽车公司）的模块化设计发展很快。

1953年，我国第一汽车制造厂奠基兴建，并于1956年建成投产，解放牌卡车诞生。“中国一汽”的建成与投产拉开了我国汽车工业产业的帷幕。1994年7月，国务院颁布了《汽车工业产业政策》（以下简称“《政策》”），标志着我国汽车产业进入了新的历史阶段。《政策》分别从“产量发展目标”、“产品发展重点”、“产品质量把控”、“产品技术”、“投融资与外资利用”等各个方面对我国汽车产业的未来发展提出了建设性的指导方案。其后，随着我国关贸总协定缔约国身份的恢复以及加入WTO的实现，我国的汽车产业在与国际市场不断的接轨融合过程中也迎来了新的机遇与挑战，并伴随着自90年代中期至今互联网技术的不断普及与应用，我国汽车工业产业正沐浴在一个从传统生产到智能制造，从传统产销到供应链协同运作的产业互联网时代。

今年以来，互联网造车风生水起，IT企业加速进军汽车业。尽管业界对“互联网造车”还没有达成共识，但风风火火的造车运动已在历史潮流中滚滚向前。

在互联网金融监管重拳不断落地的过程中，消费金融成为一大风口，这其中汽车金融这一垂直细分领域变为新的蓝海。越来越多的互金公司盯上汽车金融市场，日前神州闪贷在各地落子，主要做二手车抵押贷款。从整个汽车金融领域来看，目前瓜子二手车、神州等互联网平台以及一些P2P平台都在布局汽车金融领域。在平台积极布局的背后，北京商报记者调查了解到，互联网汽车金融领域呈现三大乱象：准入门槛低且收费五花八门；风控基本靠催收；审核不严骗贷严重。