在新技术迅猛发展的当下，汽车产业正经历创新式的突破，智能化对汽车产业链已经形成全方位影响，智能汽车、自动化驾驶、互联互通……已然开始取代排放节能、操控性能、动力等传统词汇成为汽车产业发展新的关键词。无论是互联网“大咖”谷歌、苹果和特斯拉，还是传统汽车制造业企业奔驰、宝马、大众和丰田，或者是汽车零部件巨头博世、大陆、德尔福等都纷纷开始围绕“智能化”推出新产品、制订新战略。

“简直把人葫化了！”10月13日，第四届“节能与新能源汽车成果展”上，奇瑞展台上人头攒动，不少年轻观众争相与奇瑞的“小蚂蚁”(S51 EV)合影，并发出如是惊呼。

汽车零部件再制造，能实现经济效益和环境效益的双赢。在欧美国家，该行业已经非常发达，产品占维修和配件市场的50%，成为未来汽车产业发展的重要方向。在我国，虽然经过多年发展，但目前仍处在起步阶段。近日，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)正式发布，五大总成被允许进入再制造领域，汽车报废回收也不再作为特种行业管理。政策解禁，能否让行业发展驶入快车道呢？

在汽车市场，变才是永恒不变的主题。因此我们常说：“三十年河东、三十年河西”、“各领风骚数百年”。
纵观近十年中国汽车市场的发展，前面很多年，基本上是大众独领风骚，德系车份额扶摇直上。相反，自主品牌的市场份额节节下滑，从2011年的42.23%开始，曾经历连续三年的下滑，到2014年只剩下38.5%。不过，从2015年起，自主品牌又开始全线反击。

从示范推广到推广应用，中国新能源汽车在政府的大力支持下经过两轮全国推广之后稳稳坐上全球销量第一的宝座，却在今年年初随着骗补事件的曝光，全行业迎来全面深度反思、调整。影响这个新兴产业命运的政策，除了补贴大幅退坡、准入门槛加高、监管加严，更有即将出台的市场化管理新政。

在经历了较长时间的低迷和缺少声音之后，燃料电池汽车在中国的发展似乎又重新走上了正轨。这一点从去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中已经可以看出一些端倪，从前不久召开的“中国电动汽车百人会论坛2017”上更是看出了一些门道。

2016年，中国新能源汽车销量达50.7万辆，同比增长53%，尽管与前6年的平均增长率267%相比，数字增速有所下滑，但考虑到基数，成绩依旧很不错。不过，接下来的几年对新能源车企来说将会变得很微妙，一大问题在于补贴政策正在退坡，另一方面国际车企在中国市场的新能源汽车布局正在加快。

英国品牌行销顾问公司Brand Finance于2月初公布最新的全球企业品牌价值研究，Google以1，095亿美元，成为全球价值最高的品牌。而汽车产业中，丰田以465亿美元，排在第12名，是最有价值的汽车品牌，其次则是排名第17位、价值371亿美元的宝马。梅赛德斯-奔驰则以355亿美元排名第21位，是价值第3高的汽车品牌。

因为商品贸易的繁荣，加上特殊的地形，众多消费者在选车时兼顾“宜商宜家”，自主SUV车型受到青睐。市民B表示：周围的朋友基本都是生意人，对载物空间有要求，所以在选车上偏向于SUV。以前的面包车现在越来越少，其功能已经被SUV或MPV替代。

2月12日，从全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的最新数据报告获悉，今年1月新能源汽车销售出现极大下滑，超出预期。1月新能源汽车销量仅为5423辆，同比下降61%，环比下降了87%。