我国汽车自主品牌从最开始的整车出口，再到汽车KD出口，这种过渡形式的出现并非偶然。汽车KD出口是很多国家汽车企业曾经采取过的顺利走出国门的方式，也是我国很多自主品牌汽车企业的必然选择。本文介绍了目前我国主要汽车自主品牌KD出口的现状，分析了自主品牌汽车KD出口的原因以及存在的问题，并给予相应的建议。

充电基础设施是电动汽车推广应用产业链上的关键环节和基础保障。近两年来新能源汽车销量快速增长，凸显了与充电基础设施的建设速度、布局之间的矛盾。自2015年以来，《关于加快充电基础设施建设的指导意见》、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》等重要政策陆续出台，极大推动了国内充电基础设施的建设工作。在实现充电桩数量快速增长的同时，新阶段的新问题又摆在眼前。近日，作为这项系统工程的重要推进部门，国家能源局副局长郑棚洁在2017中国电动汽车百人会论坛上对国内充电基础设施建设及运营情况进行了全面分析和总结，不仅厘清了这一领域的新形势、新问题，更进一步明确了充电基础设施行业的未来发展思路。

持续多年的利好政策，使新能源车成为国内市场崛起的新力量，而在配套设施的不断完善下，越来越多的消费者开始选择新能源车，以体验新的出行方式。然而，在新能源车大潮下，早已实现布局的各新能源车企，却走着两极分化的道路。北汽新能源等企业不仅保有量大幅提升，更开始进军海外市场。而面向高端市场的腾势等，则通过“输血”的方式以期挽回颓势。对于拿到新能源车“准生证”的新军来说，如何应对未来补贴退市后的市场竞争，则成为摆在他们面前的头等大事。业内人士认为，在享受多年补贴红利后，新能源车企应该考虑补贴退市后，如何应对市场竞争的考验。

新能源、智能化、轻量化已成为未来汽车产业公认的发展方向，而随着产业转型升级的加速，汽车新材料也成为人们关注的热点，未来市场规模或达数万亿元。

十八大以来，我国将“一带一路”战略上升到国家战略，其所提出的“政策沟通”、“设施联通”、“贸易畅通”、“资金融通”、“民心相通”等合作内容，为我国汽车产业走出去，加强国际产能合作指明了方向。当前“一带一路”沿线国家和地区大多处于经济发展上升期，其汽车市场空间相当广阔，“一带一路”战略将有利于我国与沿线60多个国家和地区开展经贸合作，不断扩大双边汽车产品贸易规模。

据中国汽车工业协会统计，2016年全国汽车销售超过2800万辆。而公安部交管局的显示，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆。交通部门预计，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。

新能源汽车行业的发展对于促进节能减排、防治大气污染有着重要意义。首先，简要介绍新能源汽车行业，并具体分析行业的上下游行业发展，接着从政策环境、市场推动、基金推动三个角度确定行业投资价值，最后给出具体的投资策略。

目前，2017上海车展正在如火如荼地进行中。与以往车展不同的是，今年车展出现了电动汽车“扎堆”的现象。据相关媒体统计，各厂商在媒体日共推出了190多款电动产品。作为全球最大的汽车市场，加之政府对于新能源车的大力推广，中国自然成为众多车企推广新能源产品的最佳市场。盖世汽车现对九大跨国车企在华新能源战略做以整理，供参考。 

本文考察了分时租债模式在部分国家和地区的推广现状，从分析这些国家的相关补贴政策和停车位(桩)等政策措施入手，与我国的分时租赁现状和政策作对比，提出促进我国电动汽车发展的相关建议。

近十年，受整车销售环境良好的影响，中国汽车零部件企业也迎来了快速发展期。一些名不见经传的零部件企业迅速成长起来，不但成功进入部分合资车企的配套体系，有些甚至进军海外市场，成为海外知名车企的全球采购供应商，这些企业的成功配套经验值得其他零部件企业借鉴学习。