环境污染是当前我国所面临的最严峻问题，而环境污染的“罪魁祸首”之一就是汽车尾气的排放，其次，能源短缺也需要有新的能源代替，面对当前形势迫切需要我们对汽车进行改良，发展新能源汽车将是我们解决以上问题的主要途径。

新能源车辆需要录入相关信息接受北理工国家远程监控平台静态和动态审核，审核过程存在总报文不足、有效报文条数不足、CODE：148、CODE：134，CODE：1、CODE：27、CODE：61、CODE：72、CODE：7等错误报文占比过大，对问题分六大类解析并提出解决方案。总报文条数不足的多使用车辆，公共领域车辆每周、私家车每两周运行4小时以上时间；有效报文不足的车辆多停放在无线网络信号和GPS信号强的环境，在地下停车场减少车辆运行时间，在不影响报文校时时延长T-BOX心跳信号周期；报文时间超差的车辆多使用在GPS和网络信号较强环境，提高T-BOX计时精度，车辆出库后连续两次上电；速度、里程、电机列表和车辆状态等报文中数据为0或空的车辆，通过分类T-BOX保留点火开关和充电信号作为唤醒请求信号；充电状态空报文的车辆优化T-BOX软件程序设计增加上传数据判断条件和由BMS判定充电机的报文正确性由T-BOX执行。

本文主要对新媒体环境之下，汽车行业发展的趋势进行了简单的分析，综合汽车行业状况对现阶段的新媒体营销策略进行了解析，基于实际状况阐述了汽车行业新媒体营销的问题与不足，提出了完善对策，以供参考。

随着经济的发展，我国汽车营销模式也在逐渐转型，从传统的线下4S店的营销逐渐转移到网络营销模式，当前我国汽车网络营销包括：网站专栏、社交平台、线上交易平台三种。基于网络营销有非常大的优势，不仅能够扩展新市场，面临更多的市场消费者、减少成本的输出。本文研究中国汽车的新型营销模式，从其优势出发，对于其未来发展提供相应策略。

工信部网站消息，11 月7 日，工信部印发《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源汽车生产及梯次利用等企业应按照国家有关管理要求通过自建、共建、授权等方式建立回收服务网点，新能源汽车生产、动力蓄电池生产、报废机动车回收拆解、综合利用等企业可合作共用回收服务网点。新能源汽车生产企业应在本企业新能源汽车销售的行政区域（至少地级）内建立收集型回收服务网点，在本企业新能源汽车保有量达到8000 辆或收集型回收服务网点的贮存、安全保障等能力不能满足废旧动力蓄电池回收要求的行政区域（至少地级）内建立集中贮存型回收服务网点。

《科技日报》10 月17 日报道，10 月15 日，中国科技部部长王志刚与德国联邦交通和数字基础设施部部长安德里亚斯·邵伊尔在柏林举行了双边会晤，双方一致同意在各自职能范围内进一步深化和继续双方密切互信的合作伙伴关系，并就电动汽车领域的继续合作签署了两部委《关于在创新驱动技术和相关基础设施领域继续开展合作的联合意向声明》。

中国质量新闻网10 月9 日消息，国家市场监督管理总局网站发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。《通知》要求，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12 小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6 小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，应在事故发生后48 小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》。

《北京商报》9 月17 日报道，中国汽车流通协会月度形势分析会公布全国二手车市场统计数据显示，今年前7 个月，全国二手车累计交易量为807.5 万辆，同比增长43.4%。其中，基本型乘用车交易量为466.41 万辆，同比增长2.08%；SUV 交易量为70.81 万辆，同比增长10.48%；MPV 交易量为51.76 万辆，同比增长14.85%。今年前7个月，全国二手车累计交易金额为5117 亿元，同比增长5.84%。2018 年，全国二手车累计交易量为1382.19 万辆，同比增长11.46%；2018 年，二手车累计交易金额8603.57 亿元，同比增长6.31%。如果按照公安部门转籍登记量考量，今年新旧车的比例会接近1：1，那么2020 年将有望超过1：1。明年，二手车交易量将超过新车的销售量。

2019 年9 月，汽车销售进入传统旺季，汽车产销环比较快增长，但同比仍呈下降，总体来看，市场需求下滑态势没有明显改变。分车型来看，乘用车本月所有车型同比均呈现下降，企业面临的压力没有有效改善；商用车相对较好，本月产销均呈现正增长；前期一直保持高速增长的新能源汽车产销同比已经连续三月出现下降，市场消费动能仍处于不足状态。出口方面，9 月，我国汽车出口量环比、同比均实现增长，情况较上月有所好转。经济效益方面，1-8 月，汽车工业重点企业（集团）各主要经济指标仍呈下降走势，但降幅比1-7 月继续收窄。

2019 年8 月，汽车产销环比实现增长，同比仍呈下降，但行业压力未得到有效缓解。同比降幅有所收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。分车型来看，乘用车产销量降幅略大于汽车总体；商用车产量同比实现小幅增长，销量同比继续下降，但降幅较上月有所收窄；新能源汽车产销同比依然下降；中国品牌乘用车市场份额同比小幅下降。出口方面，8 月，我国汽车出口量环比实现增长，同比继续下降，但降幅较上月明显收窄。经济效益方面，1-7 月，汽车工业重点企业（集团）各主要经济指标虽呈下降走势，但降幅比1-6 月有不同程度收窄。