4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。

3月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

全国各地的“十四五”规划和2035年远景目标纲要陆续公布。在发布的纲要中提到，聚焦新能源汽车等战略性新兴产业，推进老旧楼宇改造，积极扩建新建停车场、充电桩。各省市十四五规划纲要也多布局充电桩产业。为了确保新能源车使用，充电桩建设必不可少，未来充电桩大有可为。

本文以2020年我国新能源汽车市场发展的基础数据为依据，对我国新能源汽车企业竞争力的总体水平和不同企业间竞争力的强弱水平进行评价。结果表明，2020年我国新能源汽车企业克服新冠肺炎疫情的不利影响，企业综合竞争力显示出较强韧性。从企业综合指数来看，2020年新能源汽车企业整体竞争力恢复到较高水平。新能源乘用车企业克服新冠肺炎疫情的影响，综合竞争力恢复到较高水平；而客车企业综合指数则下滑较为严重，发展持续放缓。从市场格局来看，2020年市场发生调整，竞争日益激烈：新能源乘用车企业竞争力格局发生根本变化，逐步演化为上汽集团、特斯拉、比亚迪“三强”鼎力；新能源客车企业竞争力格局依然保持着“一超”与“多强”格局，产业集中度进一步提升。进入21世纪20年代，新能源汽车市场将迎来百年汽车发展史的未有之大变局，新能源汽车企业竞争版图的“新进入者”是否会给21世纪初新能源汽车市场的“不变”格局带来新的气象，将是未来市场变动的潜在变量。

2020年是我国新能源汽车私人消费的元年。新能源汽车私人消费比例大幅提升至近70%，非限购城市购买比重达到了60%，纯电动汽车销量占新能源汽车销量的82%。产品结构上，我国新能源汽车私人消费市场呈现两头高、中间低的态势，高端纯电动汽车、微型纯电动汽车细分市场呈现爆发式增长。新能源汽车市场的兴起，符合传统经济模式下汽车行业的发展规律，也受益于新经济的助推作用。体验经济逐步成为新能源汽车行业新的经济形态，渗透到企业战略、企业文化、营销策略等多个领域，表现形式层出不穷。体验经济背景下，企业针对消费者心智资源的争夺将开启新的热潮。

新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车产业从经济学描述，是从事新能源汽车生产与应用的行业。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，被认为能减少空气污染和缓解能源短缺。在当今提倡全球环保的前提下，新能源汽车产业必将成为未来汽车产业发展的导向与目标。

新能源汽车进入由政策向市场驱动的换挡期，但不意味着政策缺席。政策仍为其保驾护航，长期成长无虞。2021年新能源汽车用户呈年轻化、高知化趋势。他们需求多样，用车成本、牌照是主要购买动力，充电及续航焦虑仍存在，车企应加速迭代提高驾驶质感。特斯拉引领行业发展，国内造车新势力紧跟随，并不断寻求差异化价值突围，蔚来提倡极致的用户体验，小鹏智能化彰显竞争力，理想增程式智能电动车引领者

3月10日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术，弹匣电池技术可以应用于磷酸铁锂和三元锂两种材料的电池包中，采用这一技术的动力电池将于2021年开始在AION全系车型上陆续搭载。

2019 年，全球电动化步伐加快，中国仍然是目前世界上最大的新能源汽车消费市场，市场份额全球占比过半。虽然中国新能源汽车产量受整体车市低迷影响小幅下滑，但国际市场对我国新能源汽车需求依然较强，我国新能源汽车出口增速大幅上涨，实现较好成绩。国家政策调整和市场需求推动新能源汽车产业持续发展。随着外资股比例放开和消费者需求推动，中国新能源汽车产业将进入技术升级的良性竞争时代。智能网联化、高安全性将成为新能源汽车产业的主要发展趋势和关注热点。

2019 年全球新能源汽车终端销量出现波动。中国、美国两大新能源汽车市场产销量均呈现不同程度的下滑，导致全球动力电池市场增速缓。中国新能源汽车产量同比下滑2.3%为124.2 万辆，但仍为全球最大的新能源汽车市场，并继续成为全球最大的动力电池市场。三元电池、磷酸铁锂电池市场主导地位进一步加强，锰酸锂电池、钛酸锂负极电池市场份额持续萎缩。受政策调整、竞争加剧等因素影响，动力电池盈利能力显著下降，动力电池产业进入高质量发展阶段。另一方面，2019 年新能源汽车安全事故增多，动力电池安全继续成为社会各界关注重点。赛迪顾问认为，动力电池及新能源汽车产业利润率将继续降低，但短期内仍高于汽车整车制造及其它汽车零部件。面对激烈市场竞争，国内动力电池企业应在电池材料技术、电芯技术、电池集成方案等方面加大研发投入，同时提升自身生产制造水平，以增强自身核心竞争力；持续关注新体系电池、新关键材料，进一步提升动力电池安全性能。