4 月，新能源汽车产销分别完成 8.1 万辆和 8.2 万辆，同比分别增长 117.7%和 138.4%。1～4 月，新能源汽车产销分别完成 23.2 万辆和 22.5 万辆，同比分别增长 142.4%和 149.2%。新能源汽车行业维持高景气度的主要原因有以下几点：持续的政府补贴、越来越火热的新能源汽车接受度、充电桩等基础建设的日益完善以及车企在技术和设计上的不断进步等。

4 月，汽车市场总体表现良好，同比增速继续回升。当月汽车产销分别完成 239.7 万辆和 231.9 万辆，环比分别下降 8.8%和 12.7%，同比分别增长 12.3%和 11.5%。其中，乘用车产销同比双增，轿车市场出现反弹；商用车产销同比较快增长，大客难得明显增长；新能源汽车市场继续保持高速增长。

3 月，新能源汽车产销均完成 6.8 万辆，同比分别增长 105%和 117.4%。1～3 月，新能源汽车产销分别完成 15 万辆和14.3 万辆，同比分别增长 156.9%和 154.3%。2018 年以来新能源汽车产销保持较高增速，原因主要有三点：一是补贴车型目录没有推倒重来，而且还及时延续更新，从而能够保证车企确定拿到补贴资金；二是设置过渡期有助于老车型及时消化库存；三是同期基数低。

随着 2018 年补贴新政的发布，调整幅度优于市场预期，行业发展不确定性排除，新能源汽车产销高速增长，迎来“开门红”。1～2 月，新能源汽车产销分别完成 8.2 万辆和 7.5 万辆，同比分别增长 225.5%和 200%。预计 3 月新能源汽车继续保持强劲热销势头，1 季度整个新能源汽车销量将超越 10 万辆，同比上年销量至少翻倍。

3 月汽车行业整体回暖,新能源汽车表现出色，尤其是新能源乘用车。当月，汽车产销分别完成 262.8 万辆和 265.6 万辆，环比分别增长 54.1%和 54.7%，同比分别增长 1.2%和 4.7%。其中，乘用车市场增长乏力；商用车市场保持较快增长；新能源汽车市场高速增长。

进入 2018 年，受春节假期影响，2 月乘用车与商用车销量同比与环比均有明显下降。1～2 月，乘用车累计销量同比实现小幅增长，商用车基本持平，新能源汽车销量高速增长。整体来看，1～2 月，汽车产销 439.37 万辆和 452.67 万辆，产量同比下降2.81%，销量增长 1.72%。

近期，财政部等四部联合发布《关于开展2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报的通知》，要求各地方政府提交本地汽车生产企业2017年度中央财政补助资金清算申请报告。新能源车产业链资金链有望借此得到改善，此次申请补贴的累计里程考核由3万公里降低到2万公里，有望进一步改善运营企业的资金链。目前仍继续建议关注新能源车产业链中的上游资源相关标的；看好低估值的电池和pack环节，重点推荐东方精工，其他环节还关注隔膜环节的星源材质、电池环节的国轩高科、电解液环节的新宙邦和天赐材料。

随着新能源汽车出货量的快速增长以及3C电子产品出货量的稳定增长，全球锂离子电池材料市场迎来快速增长期。2016年，全球锂电池材料销售额为813.8亿元，较2015年的563.8亿元增长44.3%。随着能源及环保压力的升级，各国政府对新能源产业格外关注，新能源汽车产业扶持力度不断加强，锂电池材料产业将会迎来前所未有的发展机遇。

新能源汽车的热销，带动整个产业链诞生了一个个新的市场机遇。数据显示，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。随着行业风口的到来，国家多个部委相继出台政策，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

年末迎来新能源汽车市场的爆发期，12 月我国新能源汽车产销完成 14.9 万辆和 16.3 万辆，同比分别增长 68.5%和56.8%；全年累计产销完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和 53.3%。其中，纯电动汽车仍是主力军，插电式混动车占比较低；新能源乘用车车企竞争加剧，全年比亚迪销量第一。财政部表示，自 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，消费者购置新能源汽车继续执行免征车辆购置税的政策。新能源汽车免征购置税将为销量带来明显的提升作用。在利好政策刺激下，中外车企纷纷与高端车体铝型材企业合作，推出更多具有竞争力的新能源车型。预计 2018 年我国新能源汽车的销量增长将超 40%，有望达到 100 万辆。