地方新能源汽车政策汇总
（2017年1月至2018年5月）

根据全国乘联会日前给出的数据，今年10 月，豪华车零售同比增长7.4%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%。

11 月15 日，国家能源局综合司下发征求《关于实行可再生能源电力配额制的通知》意见的函（以下简称《通知》）。此前，国家能源局综合司、国家发展改革委办公厅已于2018 年3 月、2018 年9 月两度就《可再生能源电力配额及考核办法》征求了意见。

中汽协发布数据显示，9 月我国汽车市场产销降幅分别达到11.71%和11.55%，其中乘用车市场销量为206.05 万辆，同比下降12.04%，至此今年第三季度中国车市已连续三个月出现销量负增长。而10 月我国乘用车市场的销量仍持续走低，乘联会日前公布的从10 月初到10 月26 日汽车零售和批发销量数据显示，月累计零售销量降幅为25.6%，批发销量降幅达23%，传统的“金九银十”并没能挽救乘用车市场销量的整体跌势。

10 月24 日，国家能源局综合司关于印发贯彻落实全国深化“放管服”改革转变政府职能电视电话会议重点任务分工方案的通知指出，降低企业用能成本。全面落实好已出台的电网清费政策，推进区域电网和跨省跨区专项工程输电价格改革，规范和降低电网环节收费，全面清理规范电网企业在输配电价之外的收费项目等，2018 年一般工商业电价平均降低10%。

虽然传统汽车产销量增速持续回落，但新能源汽车不改高速增长趋势。9 月，新能源汽车产销分别完成12.70 万辆和12.12 万辆，比上年同期分别增长64.43%和54.79%。1～9 月，新能源汽车产销分别完成73.46 万辆和72.15 万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。

与往年“金九银十”的热销景象不同，今年9 月的车市旺季不旺。9 月，全国汽车销售239.4 万辆，同比下降11.6%，汽车销量同比已连续三月下滑。一方面终端销售持续走软，另一方面库存则呈现高企现象。9 月，经销商库存预警指数升至58.9%，已连续9 个月位于警戒线之上。相比之下，新能源汽车销量仍然保持快速增长。当月新能源汽车销售12.1 万辆，比上年同期增长54.8%。

10 月18 日-21 日，2018 年世界智能网联汽车大会暨第五届中国国际新能源车展在北京国家会议中心成功举行。据悉，本届新能源车展由节能与新能源汽车成果展、国际智能网联汽车及相关产业展两大板块组成，其不仅展示了当前全球最新新能源车型和汽车智能网联化发展趋势，同时也折射出汽车业的新风向。

公安部交管局统计的数据显示，截止今年6 月底，中国的新能源车保有量已经达到199 万辆，而全球新能源车保有量大约为400 万辆。也就是说，全世界的新能源汽车有一半都在中国。

9 月3 日，工信部发布了第一批《特别公示新能源汽车生产企业》清单，共有30家新能源生产企业因为在过去一年内未生产新能源产品而上榜，包括华晨汽车、哈飞、广汽本田、万向电动汽车、山东丽驰新能源等。通知表示，如有异议，可在9 月9 日前的公示期内反馈意见。