近日乘联会公布的产销数据显示，2018 年，我国狭义乘用车累计销量达到2235万辆，同比下降5.8%。同时，2018 年我国狭义乘用车产量2309 万辆，同比增速下降5%。

中汽协12 月11 日发布的《2018 年11 月汽车工业经济运行情况》显示，2018 年1-11 月，我国新能源汽车累计完成产销105.4 万辆和103 万辆，同比增长63.6%和68%。

1 月12 日，广东省人民政府发布《广东省打赢蓝天保卫战实施方案（2018—2020 年）》的通知，《方案》指出，有序发展水电，安全高效发展核电，优化风能、太阳能开发布局，因地制宜发展生物质能、地热能等。到2020 年，风电、核电、光伏发电机组装机容量分别达到650 万千瓦、1600 万千瓦、500 万千瓦。

近日国务院批复同意《河北雄安新区总体规划（2018—2035 年）》，批复提出要优化能源结构，建设绿色电力供应系统和清洁环保的供热系统，推进本地可再生能源利用，严格控制碳排放。

虽然车市整体低迷，但新能源汽车逆势高增长。1～12 月，2018 年我国新能源汽车产销分别完成127.05 万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车市场份额持续攀升，新能源商用车走势低迷。

12 月，汽车行业表现依旧低迷，整体汽车产销量大幅下滑，当月全国汽车销售266.15 万辆，同比下降13.03%，汽车销量同比已连续六个月下滑。一方面终端销售持续疲软，另一方面库存则呈现高企现象。12 月份汽车经销商库存预警指数高达66.1%，环比下降9 个百分点，同比上升18.33 个百分点。相比之下，新能源汽车销量仍保持快速增长，当月销售22.50 万辆，同比增长38.21%。

《 2017-2018年中国新能源汽车市场研究年度报告 》研究的新能源汽车包括纯电动汽车、乘用车 、EV商用车、 插电式混合动力汽车乘用车和 PHEV商用车。

从产业链角度看，正极材料企受到上下游双重挤压，议价能力相对有限。从盈利模式看，正极材料企业会多采用加工费长期润逐步向赚取合理的加工费靠拢；上下游挤压 +加工费模式，对于正极材料企业来 加工费模式，对于正极材料企业来 加工费模式，对于正极材料企业来 加工费模式，对于正极材料企业来 说，成本控制能力很重要。

各国从环保、技术与能源安全角度出发，在世界范围内掀起汽车电动化浪潮；中国构建四维政策体系以激励新能源汽车行业发展。 近5年来，交通运输业与汽车工业发展势头良好，但2017-2018年城镇居民消费涨幅放缓，消费端略显疲软。 充电网络建设提速，动力电池、车联网、自动驾驶等有关技术协同新能源汽车行业蓬勃发展。

12 月 5 日，国家能源局印发《电力安全监管约谈办法》的通知指出，约谈对象为电力企业安全生产第一责任人、分管安全生产工作的负责人及有关人员。原则上国家能源局约谈电力企业(集团)总部，派出能源监管机构约谈所辖区域电力企业。