关键词：电动汽车;生命周期评估;能源消耗;碳排放
摘 要：在全球应对气候变化、实现“碳中和”目标的背景下，汽车产业全面电动化已成为大势所趋。近年来，电动汽车已经被各国政府视为推动交通部门清洁、低碳转型的重要途径，主要发达国家纷纷提出了电动汽车发展战略。然而，在中国高煤炭发电结构下，电动汽车是否能够实现真正的节能减排以及未来减排潜力如何，尚存许多的争议。现有研究针对电动汽车生命周期碳排放的研究，多以国家或区域为研究边界，缺少对于省级尺度和未来减排潜力的测算，这无法显示电动汽车在不同时空维度减排效果的差异。该研究构建了基于多时空维度的生命周期评估模型，引入了31个省份和不同时间维度（2019年和2035年）的差异性。结果表明：(1)现阶段（2019年），从国家层面看，除插电式混合动力汽车外，其他类型的电动汽车均能减少碳排放；从省级层面看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在安徽的碳排放（全国最高）比西藏（全国最低）分别高141 g/km（约14倍）和148 g/km（约3.6倍）。(2)未来（2035年），所有类型的电动汽车均能减少碳排放，燃料电池汽车减排效果最佳。在可再生能源发电占比较高的区域（比如四川、云南、青海等地区），应优先推广使用插电式混合动力汽车和纯电动汽车；混合动力汽车的发展不需要依靠大规模的充电基础设施作为支撑，建议在短期和中期规划中，优先在化石能源发电占比较高的区域，使用混合动力汽车；由于电力结构很难在短期内完全改变，建议各区域和各省充分考虑自身电力结构的变化趋势，选择更加适合自身发展的低碳交通路线。
内 容：原文可通过湖北省科技资源共享服务平台(https://www.hbsts.org.cn/)获取