近期，多个地方仍在寻求建设支线机场。然而，中国已经建成的支线机场大部分处于亏损状态。根据公开数据，2012年全国183个大、中、小机场中，134个机场共亏损29亿元，其中近八成是支线航空的小机场。同时，据业内专家介绍，2013年以来全国机场生产性指标等主要数据并没有比较大的变化。据了解，为了维持这些亏损的小机场，部分地方政府“妙招"频出，近20%的航线由政府公务消费为机场填补客源，以及政府承包航线。江苏省曾有两地政府发文，鼓励公务员优先乘坐飞机。黑龙江某县城支线机场的一位工作人员透露，该机场“一周只有国航和南航的5架飞机起降，国庆长假前，南航原本每周执飞4班，但因客流量少，不得不降为一周两班，上座率也只有两成多。"据其介绍，维持这样一个国家贫困县机场的运转，背后是政府的高额补贴，“南航往返一次，当地县政府给予15万余元的补贴，而国航的往返补贴更是高达40万元。"安邦（ANBOUND）多次指出，中国的航空市场将面临高铁的严峻挑战，支线机场可能更甚。依照计划，2020年中国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，从目前中国高铁建设无惧经济下行一再加码建设的趋势来看，中国高铁路网的建设规划将如期实现，如此中国航空市场的发展无疑将被对冲。如此一来，大量建设的支线机场的正常运营将更加依赖地方政府的财政补贴。