尽管北半球春天已至，但全球货运市场的这个“冬天"，却似乎格外漫长……

　　2023年头两个月，随着制造商和分销商努力减少过剩库存，以应对 利率 上升和买家的消费热情下降，全球货运活动正继续减少。 以下多组数据显示，与去年同期相比，1月和2月的全球货运流量正进一步下降，表明库存清理周期尚未结束：

　　数据显示，新加坡2月份的海运集装箱吞吐量较上年同期 下降6% ，是自2020年4月和5月疫情达到第一波峰值以来最大的降幅之一。

航空货运量也在下降

　　同期的航空货运量，也继续降幅明显。通常运送价值更高商品、并对货运时间有更高要求的货运，会选用航空货运。

　　日本成田机场的航空货运量在去年12月同比下降24%后，1月份又同比 下降了33% 。

　　伦敦希思罗机场1月份的航空货运业务量也较去年同期 减少了6% ，去年12月份则同比减少了11%。

航运运费跌至近三年来最低

　　作为货运市场萧条的回应，航运运费目前也已跌至了第一波疫情峰值以来的最低水平，因运力过剩的现象在各条航线上比比皆是。

　　波罗的海货运交易所的指数显示，在现货市场上，目前将一个40英尺当量(FEU)集装箱从中国海运到美国西海岸的成本，已经从一年前的近1.6万美元骤降至了 1000美元出头 一点。

　　从中国到北欧的现货运费也已从一年前的每FEU近1.4万美元，降至了约1400美元。

　　鉴于大多数集装箱在运抵美国后，是通过公路或铁路继续向内陆运输，因此陆运集装箱的数量也急剧下降。

　　2023年前10周，美国主要铁路线路上运送的集装箱数量比2022年同期 下降了9% 。

货运市场缘何迟迟走不出寒冬？

分析人士指出，运费下降的部分原因是，随着全球范围内的疫情封锁结束，人们转而在酒店、旅游、休闲和其他服务领域加大消费，而不再像疫情期间购买大量商品。

　　这种转变的惊人程度令制造商和零售商措手不及，大量过剩的原材料、正在生产和尚未售出的商品压在他们手中。

　　过去一年，持续的 高通 胀、 利率 上升和日益黯淡的经济前景，也开始影响到那些较为昂贵的、对利息敏感的商品销量——如汽车、电子产品和家居商品等。

更为雪上加霜的是，自3月份开始，北美和欧洲的 银行 业危机陆续爆发，这可能会进一步收紧 信贷 ，并在短期内加深货运市场的萧条。 有经济学家就表示，近期的影响在很大程度上可能更多地取决于美国人的心理变化——他们是否有信心经济能够经受住这场可能直接冲击他们钱包的 银行 业风暴。

　　“由于存在不确定性，企业可能不会继续招聘或投资，家庭也有可能变得更加节俭储蓄而非支出，这些反应的累积可能会中断经济扩张，"Northern Trust首席经济学家Carl Tannenbaum表示。

　　事实上，推迟购买耐用品是企业和家庭减少支出、保存现金的最简单方法之一。有业内人士就指出， 现在看来，至少在第二季度，库存清理和谨慎的买家行为可能会继续对货运市场走势造成压力。

　　此后，货运市场能否实现复苏，则将取决于美国、欧洲和其他主要经济体，最终是否能避免全面衰退……

（文章来源：财联社）