至今年9月，中国车市产销量已连续15个月同比下降。即便是在传统“金九银十"销售旺季，汽车消费仍较为低迷，未有明显好转。

　　汽车批发和零售数据均显示，今年9月销售情况好于8月，但环比增长幅度不及往年。10月14日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布数据称，9月，中国新车销量为227.1万辆，环比增长16%，同比下降5.2%。

　　数日前全国乘用车信息联席会（下称乘联会）数据亦表现出这一特征。该会监测到9月全国乘用车市场零售量为178.1万辆，同比下降6.5%，零售环比增长18%。但乘联会认为，该增长幅度为历年新低。

　　中汽协秘书长助理许海东称，中国车市呈现明显的周期性特征，9月历来是销售高峰，相比8月均会有较大幅度环比增长。今年9月环比增幅并不高，且中国车市自2018年7月开始出现销量同比下滑，2018年9月销量基数较低。虽然今年9月同比销量降幅收窄，环比增长，仍然很难定义为销量“回暖"。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉财新记者，9月前三周周均销售数均低于8月。最后一周，受厂家国庆节政策促销活动影响，销量增幅明显。乘联会数据显示，9月1-4周零售同比增速分别为-19%、-10%、-18%和7%。

　　中国汽车流通协会10月14日发文称，调查显示，由于9月市场过于低迷，经销商预计10月市场需求会好于9月。

　　当前业内更倾向于参考交强险数据。今年8月零售乘用车交强险数据为152万辆，9月约在160-165万辆之间，郎学红预计，10、11月份将稳定在160万辆，至12月份，在年尾效应下或突破180万辆。但她判断，今年全年销量或呈现同比两位数负增长。

　　中汽协曾在今年7月将全年汽车销量预期从2800万辆下调至2668万辆，较上年下跌5%。眼下中汽协认为完成前述销量目标难度很大。

　　郎学红称，四季度将会出现消费动能不足的问题，限购城市放开牌照指标是影响消费因素之一。广州、深圳两地已在今年6月起调增全年新车指标。今年四季度，天津、杭州或将跟进，增加牌照指标，但该举措对整体车市影响有限。

　　今年7月起，新能源汽车销量出现两年来首次同比下跌。截至9月，新能源汽车已连续三个月同比下降。郎学红预计，今年新能源汽车全年销量或与去年持平。