导读

从电量存储到交通解决方案，再到自动驾驶测试，荷兰的汽车产业正在智能交通领域全面发力。特斯拉、优步、TomTom和Here等公司都已进入到了荷兰汽车生态系统中。

无人驾驶离我们还有多远？也许，比你想得要近得多。

在素有“欧洲硅谷"之称的埃因霍芬市，工作人员在电脑上模拟了这样一个场景：两辆自动化卡车在被输入编队指令后，以80公里/小时的时速，同步保持10米的车间距离。当前面的卡车减速后，后面的卡车也会迅速减速。据估算，列队行驶卡车的响应速度比人类平均响应速度(1秒)快25倍。

实际上，自动列队行驶已经出现在现实中。在2016年的欧洲卡车列队行驶挑战赛上，多个由6辆自动化卡车组成的车队从欧洲多个城市前往荷兰，成功演示了无人同步行驶、自动刹车和加速。促成这次演示的技术核心是由全球最大的汽车半导体公司恩智浦（NXP）开发的RoadLINK——一种先进的车队车（V2V）通信解决方案。

恩智浦半导体荷兰董事总经理Maurice?Geraets向21世纪经济报道记者指出，在这次演示中，恩智浦的车对车（V2V）、车对基础设施（V2I）技术至关重要。该技术使汽车能与周围其他车辆之间自动交换车速、位置及方向等信息，并能在车辆和基础设施之间实现交通管理数据或危险警告的通信，从而显著改善交通流量、减少交通事故、降低油耗和排放。

“在自动驾驶技术中，安全性是关键中的关键。这正是恩智浦在各个应用中体现的优势。"Geraets解释，“这对网络安全和身份识别都有很高的要求。"

恩智浦半导体是荷兰著名高性能混合信号半导体电子企业，2006年从飞利浦公司分拆上市，在智能识别、汽车电子、通用微型控制器、通信处理器和射频功率晶体管等细分市场份额上位居全球第一。截至2018年1月31曰，恩智浦市值为407.4亿美元，位列全球半导体企业第13位；2017年恩智浦营收为86.5亿美元，位列全球半导体企业第10位。

恩智浦的技术优势让全球半导体业龙头高通蠢蠢欲动。2017年年中，为了在汽车半导体产品中赢得先机，高通以380亿美元的价格，向恩智浦提出了收购。今年2月，高通宣布将整体收购价增加60亿美元。每股收购价从之前协议的110美元提升到了127.5美元，上涨了16%。

高通收购恩智浦案

1月中旬，高通收购恩智浦案获得欧盟有条件批准。至此，全球所有9个反垄断市场监管机构中，仅剩中国大陆尚未表态。据彭博社援引知情人士报道，中国商务部对高通提出的收购救济措施并不满意，已经告知高通作出更多让步。对此，Geraets显得很有信心，他认为中国最终会批准收购。

3月27日，恩智浦以1.27亿美元的价格将其在中国合资企业苏州日月新半导体有限公司所持40%的股份出售给台湾日月光半导体公司。出售中国合资公司的股权，将有助于减少恩智浦在中国市场的业务，或能缓解中国商务部对收购案可能引发的垄断问题的担忧。但恩智浦发言人表示，此次出售是恩智浦资产重组计划的一部分，与收购无关。

恩智浦目前在上海、北京、深圳、苏州及其他14个城市设立了办事处，成立了6个研发中心、一家技术领先的工厂，并与多家中国企业建立了合资公司，在大中华区员工总数超过1.3万人。

高通对恩智浦志在必得。3月26日，高通CEO史蒂夫·莫伦科夫在北京对新华社记者表示，恩智浦在安全等领域积累了技术优势，这对于推动移动银行等相关业务的发展非常重要。他说，随着5G即将在中国大规模部署，通过收购恩智浦，高通就可以立即将这些技术提供给不同行业、不同类型的中国企业。

当前，全球汽车半导体市场正在高速发展。目前，普通汽车的半导体内容价值约为350美元，但预计到2023年将增长50%，这意味着整体的汽车电子市场将从当前的350亿美元增长到540亿美元。“汽车正在变得前所未有的复杂，加载的应用越来越多，最终将实现自动驾驶。"Geraets称，与波音747相比，新款奔驰S级拥有更多的电子控制单元（ECU）和100倍以上的软件代码。

随着汽车复杂性的增加，越来越多的科技巨头开始对汽车业产生兴趣，苹果、谷歌、百度等纷纷入局。“当前，汽车行业正在发生颠覆性变化。有别于以往的供应链模式，现在，芯片公司、软件公司、供应商、组装厂开始构建价值网。"Geraets说。

3月28日，恩智浦宣布与汽车操作系统阿里巴巴AliOS签订战略合作备忘录。双方将在智能网联汽车领域展开全方位的技术和商业合作，计划到2020年前实现搭载AliOS操作系统与恩智浦平台的汽车信息系统“达到百万量级"。

自动驾驶荷兰“最具潜力"？

根据毕马威发布的2018年自动驾驶成熟度指数报告，荷兰是未来在自动驾驶发展领域最具潜力的国家。该报告从政策和法规、技术和创新、基础设施以及消费者接受度四个维度进行了考察。荷兰在这四个方面的排名都遥遥领先，突出的优势在于高密度的充电桩、电动汽车的广泛接受度、强大的电信网络和规划中的大规模AV道路测试。

荷兰政府对自动驾驶表现出了非常宽容的态度。早在2014年，荷兰就在审视交通法律，计划5年内让自动卡车在荷兰公路上送货。2016年1月，全球首辆自动驾驶摆渡车在荷兰上路，使其成为第一个自动驾驶巴士上路的国家。7月，奔驰自动驾驶大巴在荷兰上路展开测试，完成了20公里行驶路程，创下新的测试纪录。同年7月，荷兰认可了特斯拉Autopilot半自动驾驶系统的安全性，允许其作为辅助驾驶系统的使用。

荷兰还在欧盟内积极推动自动驾驶技术的发展。在荷兰担任欧盟轮值主席国期间，欧盟各国交通部长于2016年4月通过“阿姆斯特丹宣言"，概括了欧盟发展自动驾驶技术的必要步骤。这是欧洲首次在政治层面上谈论自动驾驶汽车，并推动制定相应的措施。

从电量存储到交通解决方案，再到自动驾驶测试，荷兰的汽车产业正在智能交通领域全面发力。特斯拉、优步、TomTom和Here等公司都已进入到了荷兰汽车生态系统中。同时，荷兰的科研机构，如TNO?Automotive、TU?Eindhoven和TASS，也积极参与世界各类智能交通项目。位于荷兰海尔蒙德市的荷兰汽车产业园（Automotive?NL）汇集了300多家汽车公司，年营业额达到200亿欧元。

看好中国自动驾驶市场

荷兰为何对自动驾驶如此钟情？荷兰汽车产业园智能交通项目经理Bram?Hendrix告诉21世纪经济报道记者，这是荷兰为了应对未来的两大挑战而不得不做出的选择：第一，荷兰有三分之二的国土与海平面同高或位于海平面之下，受气候变化影响，未来50年，许多海岸附近地区将被淹没；第二，荷兰的交通拥堵成本远远高于卢森堡、英国、丹麦、比利时和法国，每1公里拥堵带来的外部成本达到2000欧元。

“为了应对未来的挑战，我们必须要发展绿色和智能交通。"Hendrix指出，为此，荷兰政府已经制定了相应的目标：电动汽车到2020年达到20万辆，到2025年增长到100万辆；公共交通到2025年100%达到零排放；将引入重载电动汽车。

在毕马威2018年自动驾驶成熟度指数报告中，中国在20个国家中排名第16位，主要问题是传统工业、公路设施和科技基础薄弱。但毕马威中国合伙人Philip?Ng指出，中国不妨被认为是2025到2030年的自动驾驶领导者，因为中国是全球最大的汽车生产和销售市场，并且目前对技术创新高度关注，推出了“中国制造2025"等一系列计划。

Geraets强调，恩智浦十分看好中国的自动驾驶市场，并通过与大唐、华为的合作，向中国汽车制造商提供了芯片产品。“实际上，中国汽车制造商的增长超过了很多传统的汽车制造商。"Geraets指出，恩智浦在中国的雇员数量是在荷兰的三倍，来自中国的营业额占比超过一半。