关键词：网络效应;;复杂网络;;电动汽车;;产业演化;;ABM
摘 要：从理论上看,电动汽车是未来科技和产业发展的方向,具有效率高和能耗低等优良特征,是七大战略性新兴产业布局重点之一,具有很高的战略地位。但是实际中,由于在生产成本和性能等方面更具优势,传统汽车仍然牢牢占领着市场。有限的需求规模成为制约电动汽车产业发展的关键因素,如何促进市场培育是电动汽车产业演化过程中亟待解决的重要问题。为了深入了解电动汽车市场扩散过程,本文从网络效应的视角出发,首先分析了汽车产业中网络效应的特征并对其存在性进行了检验,借助复杂网络理论的思想,分别采用小世界网络和无标度网络结构来刻画汽车市场的消费者社会网络,之后基于网络效应在ABM框架下构建了包括消费者和厂商两类主体在内的决策模型,进而对不同网络结构下的电动汽车产业演化过程进行了仿真模拟,并进一步讨论了消费性补贴和充电基础设施建设两种不同类型的政策对于电动汽车市场培育的差异化作用。研究结果表明:汽车产业中既存在着与用户规模有关的直接网络效应,也存在着与配套基础设施有关的间接网络效应;在汽车产业的演化过程中,初期用户规模之间的差距使得传统汽车的发展具有很强的“锁定效应”,导致后期电动汽车价格下降性能提升并占据一定的优势后,市场份额仍然十分有限;小世界网络中购买电动汽车的消费者能够很快的形成密度很高的聚落,但是聚落间的连通性不强,呈现出“各自为营”的发展态势,后期的增长潜力不足;无标度网络中电动汽车用户之间的聚集现象不如小世界网络中的明显,消费者的空间聚集耗时较长,但是各个聚集区域之间的连通性更强,主要呈现出“成片发展”的特征,后期增长潜力较大;一定强度的消费性补贴政策和充电设施建设政策都能够有效促进消费者的购买,且政策作用效果与强度之间存在明显的正相关关系;消费性补贴政策能够及时地促进消费者购买电动汽车,但是由于无法有效甄别潜在消费者,单位新增消费者对应的成本较高;充电设施建设政策的效果的发挥具有一定的时滞性,但是配套设施作为间接网络效应的载体,可以作为直接网络效应的重要补充,促进私人消费者的自发购买和电动汽车产业的发展,以更低的成本达到更好的市场推广效果。
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