12日，由我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”——“海葵一号”，在位于青岛西海岸新区的中国海油青岛国际化高端装备制造基地成功装船，将搭乘“新光华”号半潜船运往珠江口盆地的流花油田进行回接安装，从而为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定基础。

　　据了解，“海葵一号”集原油生产、存储、外输等功能于一体，包括船体和上部功能模块两部分，由近60万个零部件组成，最大储油量达6万吨。“海葵一号”主甲板面积相当于13个标准篮球场，高度接近30层楼，总重相当于3万辆小汽车，吃水深度接近航道极限，必须在天文大潮时才能出港，每月满足作业条件的海况窗口仅有3天。

　　“海葵一号”本身没有动力，不能在海上自航，需要将它像货物一样装到半潜运输船上，通过“大船背小船”的方式运输至珠江口盆地。圆筒结构导致其受风面大，极易发生旋转，因此，装船是“海葵一号”运输过程中技术难度最大、作业风险最高的关键环节。

　　在当天装船过程中，拖轮先将“海葵一号”牵引至空旷海域，同时，“新光华”号半潜船通过抛锚“站稳脚跟”，船舱加水压载下潜至设计深度。在拖轮的配合下，工作小艇通过精确定位系统将“海葵一号”牵引至运输船设计位置。随后，“新光华”号半潜船排出压载的水，慢慢上浮，将“海葵一号”背起，完成装船作业。

　　“在流速湍急的海面上‘穿针引线’，将‘海葵一号’牵引至运输船设计位置，就位精度要求达到毫米级，且过程中不允许发生任何碰撞，技术难度创行业同类装船作业之最。”中国海油海油工程“海葵一号”安装项目经理王继强介绍。

　　“海葵一号”将运往流花油田进行回接安装，航行距离超过1200海里。安装完成后，“海葵一号”将通过12根长达2570米的系泊缆绳牵引，漂浮在水深324米的大海上工作，每天能处理约5600吨原油。

　　“海葵一号”按照百年一遇恶劣海况进行设计，设计寿命30年，可连续在海上运行15年不回坞。