滴滴顺风车仍在安全整改中无限期下线，在出行市场找空间的哈啰将业务拓展至顺风车。财新记者注意到，哈啰出行客户端已于近期上线打车页面，司机招募业已开展，但开城尚在准备当中。

　　在哈啰顺风车页面，可以看到车主“极速认证"“轻松赚油费"等字眼。认证界面显示，车主需通过相机拍照上传身份证、驾驶证、行驶证和车辆照片信息。资料提交后，平台称将在2个工作日内出具审核结果。

　　在合乘方案方面，哈啰顺风车称将采取车主预先发布合乘出行信息，乘客选择相同出行线路的方式。在车主盈利方案上，哈啰称目标是让车主“分摊油费、节约成本"，平台每单将收取信息服务费，具体收费方式将在正式上线后公布。该设定总体符合“网约车新政"中对对拼车、顺风车的规定。

　　三个月两起滴滴顺风车恶性安全事件，使顺风车的商业模式受到拷问，交通部等主管部门对顺风车加强监管。在11月28日公布的检查组安全检查结果中，滴滴顺风车被指存在用户个人信息泄露风险和安全隐患，产品“社交化"定位诱发重大安全风险，顺风车规则违反国家和地方有关规定，涉嫌非法经营道路客运，业务资金结算模式不合规等问题。在隐患整改完成前，滴滴顺风车被要求无限期下线。

　　哈啰在此背景下上线顺风车，乘车安全如何保证？哈啰方面回复财新记者称，会在产品设计上杜绝社交相关功能，同时确保司机、乘客的隐私信息安全。此外，业务正式上线将设立安全中心，未来将运用技术手段预警可能发生的情况，并设立7*24小时安全应急专线，有24小时专职客服应答。

　　值得注意的是，哈啰顺风车用户协议显示，顺风车业务的运营主体为成都哈拜网络科技有限公司，而非哈啰出行的运营主体上海钧正网络科技。后者仅对费用收支“代收代付"，顺风车运营过程中所产生全部责任将由成都哈拜网络承担。

　　财新数据显示，成都哈拜网络科技有限公司注册于2018年12月19日，法定代表人为哈罗单车联合创始人查淞城，经营范围包括上海钧正网络科技所不具备的“网络预约出租车服务"，注册资本为5000万元。其中，哈啰出行联合创始人查淞城穿透持股99.99%，哈啰出行联合创始人兼执行总裁李开逐持股0.01%。

　　从用户协议条款来看，哈啰顺风车吸收了滴滴顺风车案件中的平台责任认定不明的“教训"，但对于平台应该投入的安全主体义务并未详加说明。滴滴顺风车在案件发生后的一个争议在于，遇害乘客如果在上车前取消了订单，滴滴作为信息撮合平台是否还承担相应责任。而哈啰顺风车的用户协议中，则明确规定平台免除或限制责任条款，包括乘客与车主如取消订单，产生的相关争议“平台无权且无职责介入协调处理"。

　　此外，哈啰顺风车还在用户协议中强调，“由于车主提供虚假或不完整信息所导致的任何责任或损失，应由车主独立承担"，但在顺风车平台的权利义务中，并未提及平台对通过审核的司机信息具有保真义务，仅规定平台尽力向车主提供真实、准确、匹配的合乘信息。

　　协议还规定，当司乘双方发生争议的情况下，顺风车平台受理用户投诉并进行调查核实，争议解决前平台有权暂停车主收受当次车费，或是禁止受投诉乘客使用顺风车。但如果争议涉及人身伤害，则平台对合乘双方的约束力微乎其微。

　　针对司机准入审核，哈啰方面表示，已建立了一整套完整的审核标准，包括与阿里云达成战略合作，通过实名认证、司机三证验真、人脸活体验真、犯罪记录筛查及失信行为筛查等多重流程，对司机的资质进行审核，此外也会对乘客进行实名认证。

　　针对重大安全事故的投诉和警企联动问题，哈啰方面回应财新记者称，如用户在拼车过程中遇到需警方介入的问题，哈啰会积极协助警方调查，并根据警方确认的责任归属承担应该承担的责任。

　　在滴滴宣布无限期下线后，高德、携程的顺风车业务也悄然下线。除了夜间停运外，靠顺风车业务起家的嘀嗒出行似乎并未受到过多影响。

　　嘀嗒联合创始人李金龙告诉财新记者，嘀嗒能正常运营顺风车并非是拿到了“特赦"，事实上交通部并未将矛头指向顺风车这种产品模式。在检查组入驻嘀嗒的过程中，相关负责人表态顺风车这种出行方式“利国利民"，“可以做"。但同时强调需守住标准和底线。

　　李金龙认为，顺风车在产品设计层面，除了需加强准入审核，还需定位为“真顺风"，把顺风车限制在顺路行为，并通过收益控制，使顺风车收益低于商业运营，来杜绝顺风车成为非法运营的避风港。

　　李金龙告诉财新记者，在符合“真"顺风的条件下，顺风车的应答率只有35%，车主一天只能接2、3单，不会成为正规运力。针对平台收费，李金龙称嘀嗒收取的信息服务费不超过行程费用的5%，一般为1-2元。

　　但顺风车如果只是交易撮合的信息平台，平台责任界定问题依然存在难解的矛盾，任何一起重大安全事故的发生，依然会把整个平台推向法律和道德的困境。针对该问题，李金龙向财新记者表示，平台首先需要做好安全主体责任，把平台义务做到位，剩下的事故责任判定可交由公安机关进行。

　　信息通讯研究院李强治认为，顺风车业务相比较网约车业务更应该重点监管，除了要求企业做好司机背景审查等“事前"监管，更应该把监管重心放到“事中"、“事后"，尽快建立起相关监管手段。具体做法比如在安全方面设立宏观监管指标，并划定合理的尺度。同时加强对平台公司背景审查机制、投诉处理机制等运作效率的监管。