比亚迪对全年业绩态度保守，公司预计全年实现归属于上市公司股东的净利润为15.84亿元至17.74亿元，同比下降36.19%至43.03%。比亚迪股份有限公司（下称比亚迪，002594.SZ/01211.HK）10月29日发布三季报披露上述信息。

　　比亚迪三季度数据显示，该公司前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增3.09%。按其年度净利润预测数据推算，比亚迪预计四季度净利润为971万元至2亿元左右，较去年同期12.5亿元大幅下降。

　　比亚迪称，受宏观经济形势影响，预计四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化冲击、新能源汽车补贴大幅退坡影响，新能源汽车行业销量不及预期，预计集团新能源汽车业务盈利同比将有一定程度下滑。

　　今年6月新能源补贴大幅退坡，下半年前三个月，中国新能源汽车销量已连续出现同比负增长。中国汽车工业协会（下称中汽协）数据显示，今年9月，新能源乘用车销量为8万辆，同比大幅减少34.2%。从全年看，新能源汽车同比累计增长20.8%。

　　比亚迪9月销售1.37万辆新能源汽车，同比下降51%；北汽新能源9月销量为1万辆，同比下降63.3%。长安汽车新能源汽车销量仅为965辆。

　　中汽协已调低新能源汽车销量目标，现在中汽协认为调低后的150万辆目标也很难达成。中国汽车流通协会副秘书长郎学红则预计今年新能源汽车全年销量或与去年持平。

　　10月29日，市场数据分析机构威尔森认为，今年上半年新能源汽车仍保持高速增长趋势。6月底新能源补贴退坡开始执行，新能源车市场应声下滑。该机构预计，全年纯电动车和插电式混合动力汽车零售量将在109万辆，同比增长18.8%。参考当前新能源政策多为鼓励性政策，2020年新能源市场同比增速将放缓至14.3%。

　　中信建投证券日前的研报指出，2020年补贴退坡的背景下，低端车型（8万元以下）、中端主力车型（10-20万元）的产品已较丰富，在无特殊政策扶持的基础上，这两部分纯电动细分市场或无较高增速的基础。而这一领域主要是自主纯电动乘用车的主流市场区间。该机构认为，特斯拉Model 3国产化后，自主品牌在产品定位上攻难度将明显加大。

　　比亚迪则援引EV sales的数据称，该公司前8个月全球市占率同比增长2%至12%。公司称，四季度将推出多款车型，包括王朝系列的全新秦和e3，或将助力公司销量增长。

　　此外，在传统燃油车方面，比亚迪9月销量为2.7万辆，同比增长35.2%，是今年来首次实现正增长。公司预计四季度燃油汽车业务将有所恢复。

　　财报数据显示，受资金需求增加、新增发债等影响，截至9月末，比亚迪长期借款余额同比增长89.28%至129亿元；应付债券余额同比增40.84%至99.66亿元；受此影响，筹资活动产生的现金流净额同比增64.63%至110亿元。

　　10月29日，比亚迪报收47.15元/股，跌0.32%。