中国船企沪东中华造船（集团）有限公司（下称沪东中华）宣布将联合挪威DNV GL船级社共同开发全球最大LNG运输船。

　　沪东中华是在4月2日召开的第十九届国际液化天然气（LNG）会议上宣布上述消息的。

　　上述共同开发的LNG运输船设计容量为27万立方米，可一次运输1.55亿立方米天然气，相当于上海市一半以上家庭一个月的用气量。截至目前全球范围内最大的LNG船运载能力为26.6万立方米，由韩国三星重工业株式会社（下称三星重工）建造。

　　天然气作为清洁高效能源已经成为全球应对能源转型的共同选择。2018年全球天然气消费量增长5%、贸易量增长超过10%，其中LNG是跨区域贸易增长的主要驱动力。

　　如此巨大的需求推动LNG运输船建造业的蓬勃发展。LNG运输船是在零下163摄氏度低温下运输LNG的专用船舶，全球LNG船的运力规模正在不断扩大。上海航运交易所数据显示，2018年全球LNG船共550艘、4400万载重吨，运力规模同比增长10.5%，增速较2017年增加3.7个百分点，更创近5年以来的最高点。

　　在民用商船建造领域，LNG船是高技术、高难度、高附加值产品，全球能够独立建造LNG船的企业仅有13家。

　　中国对LNG的需求也在快速增长。2018年中国进口LNG5300万吨，同比增长43%，成为仅次于日本的全球第二大LNG进口国。

　　目前沪东中华是中国唯一有LNG船建造能力的船厂。沪东中华是央企中国船舶工业集团公司的下属子公司，资产规模超过380亿元。2008年建成国内第一艘LNG船，至今累积建成LNG船超20艘，单船最大运载能力17.4万立方米。

　　此次沪东中华投资建设全球最大LNG船，是基于中国LNG需求量的持续增长预期。业内估计，到2030年中国需要进口的LNG将突破1亿吨，而大宗LNG的运输，使用更大型化的LNG船，可提高运输效率，降低单位运输成本。

　　沪东中华LNG船首席技术专家宋炜4月2日介绍，27万立方米的LNG船对比常规型17万立方米船，单船运输能力提升55%，单位运输成本也可降低25%～30%，在不扩建LNG接收站码头泊位的情况下，可将岸站接收能力扩容50%。

　　然而沪东中华目前仅仅是启动27万立方米的LNG船的设计研发阶段，这距离其真正建造该船型还有相当长的时间。

　　财新记者了解到，根据目前协议，挪威DNV GL船级社将参与沪东中华对27万立方米LNG船的研发，此研发过程至少需要两年左右，这意味着沪东中华最早可于2020年底完成研发。研发完成后，挪威DNV GL船级社将给沪东中华出具一个建造能力认证，到时，沪东中华才具有接受建造该船型订单的资质。

　　即便具有了建造资质，沪东中华要想获得订单还需面对国际船企的强力竞争。韩国三家船企——现代重工业株式会社（下称现代重工），大宇造船海洋株式会社（下称大宇造船）和三星重工——凭借技术和规模优势垄断着LNG船建造市场。2018年全球超大型LNG船新订单76艘，韩国船企一举囊括其中66艘，市场份额占比近87%。

　　此外，建造周期长严重制约了沪东中华的竞争力。造船业内人士告诉财新记者，建造周期主要取决于造船效率，韩国船企生产一艘LNG船周期不超过20个月，沪东中华则需要30个月以上。在市场景气时期，船舶早日交付运营对船东而言意味着能够更早抢占市场，并获得更多利润回报。上述人士还举例称，LNG出口大国卡塔尔计划建造60艘LNG船，将订单意向投向韩国船企主要是看中其造船效率。

　　更大的威胁来自于，现代重工和大宇造船正在启动整合，进一步提高竞争实力。财新记者从前来参会的现代重工和大宇造船处得到确认，3月8日，两家船企已经正式签署股份收购协议，前者将以近18亿美元收购后者55%的股份。

　　这无疑将使两家船厂的LNG船建造优势更为突出。中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静告诉财新记者，现代重工与大宇造船合并造船资源，可以形成很好的互补，如扩大采购物量、降低采购成本、共享船用主机和售后管理资源等，有利于补齐短板、消除重复投资、提升效益，并整合技术资源形成独创技术。2018年两家船厂合计接获LNG船订单48艘，占该船型全球总订单量的63%，寡头垄断力量不可小觑。