网络货运，这个词相信大家都非常熟悉了，现阶段依然是非常热门的话题。更是出现平台批量出现、各地网络货运产业园不断涌现的现象。大家为什么如此关注这一行业呢？

其实不得不说，网络货运对行业整体的转型升级潜力是巨大的，而且平台的价值大多聚焦于财税。所以，通过2016年无车承运的概念提出，到目前网络货运政策的出台，这里面不仅仅是一个名字的改变，有更多值得大家思考的地方。

网络货运真的那么简单吗？

《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》以及《网络平台道路货物运输经营服务指南》里面都有明确要求，首先网络货运平台需要做一套信息化的系统。目前，市面上有很多信息化服务公司、技术公司包括产业园提供的一体化入驻方式，如此看来，其实这一行业的门槛相对是不高的，甚至有些地方审批的权限已经下放到县区一级了。

门槛不高，或许正是造成网络货运“易做"假象的原因之一。很多人认为，做网络货运就是办一套系统，办一个证，包括增值电信的ICP。的确，这个证也不是很难拿。但其实从国家层面来说，网络货运平台属于社会公共信息平台，要对用户信息安全负责。

另外，入行后的各项成本也是很多企业并不那么容易承担的。首先是显性成本。一是系统的研发成本。这方面目前主流市场，大部分从业者会选取外包，直接从成熟的技术服务公司买一套信息化系统，但实际从路歌角度来讲，这种做法是不可取的。二是资质申请费用。这项费用相对不算高。三是运营的费用。包括技术人员、省级平台对接、三方业务支付。这也是最大的显性成本。其次是隐形成本。包括接受政府监管及财税安排、内外部数字化流程再造以及风控管理。

自己搭建，还是选择合作伙伴？

当前，整个行业处于数字化升级阶段，到底是自己搭建网络货运平台，还是选择一家比较靠谱、有能力且能够帮自己输出更多价值的平台来合作呢？

路歌从本身的经验给大家的建议是，首先看企业的营业规模。因为成本支出和收益是企业首当其冲要考虑的问题。我们认为，如果企业的整体营业规模不到五个亿、月均四千万以下营业额，那自建平台的成本是企业相对难以承担的。其次，如果选择自建平台，年营业规模最起码达到十个亿。

此外，平台搭建之后，是不是完全聚焦财税这个维度呢？我们认为网络货运平台，仅仅局限于财税维度是很难生存的。帮助客户做流程的线上化很重要，而不是让客户觉得网络货运平台只是用一套系统帮助其录数据，要让客户切切实实感受到“落地"。

我们认为，网络货运不仅仅是一种技术生态，而是一种更大意义上的“生态"，在这个“生态"里面，我们到底有哪些权利和利益？在路歌构建的生态圈里面，包括我们的整体信息化系统，是立足企业的14个业务场景，包括我们的TMS系统和ERP系统，帮助企业、货主和司机做全流程的管理，这就是我们整体的信用方案。