日前，位于北京望京的雷诺中国首家授权进口商——北汽众兴雷诺4S店关门歇业，这是2013年为止全国第八家退出雷诺的经销商。北京一家宝马经销商的相关人员透露，尽管目前北京豪华车的增长速度在下滑，但并没有阻止厂家布网的速度。目前为止，北京地区宝马的授权经销商已经达到10家，还有5家城市展厅。

随着经销商越来越多、竞争加剧，宝马经销商的生存压力也开始加大。据知情人透露，2012年经营状况相对较好的几家宝马经销商整体毛利率约在1.5%左右，但是2013年仅为1%左右。加上人工成本、宣传费、固定资产的折旧等费用，利润更低。还有披露称，2012年宝马经销商卖车几乎不赚钱，只能靠维修保养和附件精品维持生存。

而2013年宝马经销商面临一个更大的难题是，新任宝马大中华区总裁安格对产品销售结构做出了调整，为了狙击将要上市的奔驰新S级，要求宝马经销商每月保证宝马7系的销量每家店在20辆以上，并且这个任务还与经销商的返点挂钩，这对于动辄100万元以上的7系来说，压力山大。

据经销商透露，为了保证完成每月的任务，只能靠降价。7系大幅降价，首先引起GT系列车型和5系高端车型价格“跳水”。这也引起了一系列的连锁反应：高端车型价格不断下压之下，宝马5系Li低配车型，3系以及宝马X1的价格也在下跌。

实际上，在北京，各大品牌经销商的数量都处在饱和状态。数据显示，目前奥迪在京经销商已经高达19家，奔驰的经销商也达到了15家，相比之下，宝马的经销商还算少的。而宝马经销商激烈的竞争状态在奥迪和奔驰同样存在，而且有过之而无不及。统计数据显示，2013年一季度，中国豪车市场增幅仅为8.34%，而2012年一季度豪车市场增幅为40%左右，对比之下，增幅同比下降80%。与此同时，豪车品牌并没有收缩在华扩张步伐。讴歌、凯迪拉克，包括雷克萨斯、林肯这些豪车品牌也都将相继加入国产车的行列，又会掀起新一轮的网络扩张大潮。尽管豪华车经销商相比普通品牌日子好过些，但未来的隐忧或许更大。