在火爆的高档车销售数字面前，就连炽热天气似乎都相形逊色。7月份，非日系高档车品牌一同创下新高。其中，宝马在华销量同比激增39.4%、奔驰大幅增长31.1%、奥迪激增27%、沃尔沃、凯迪拉克同比增幅更是达到六成和八成。这些主流品牌的高速增长，可以确认为整个高档车市场的发展向好。

与量产车相比，日系高档车还远未走出低谷。包括雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等在内，眼下均处于调整期。英菲尼迪、讴歌都在为国产做准备；雷克萨斯正在为配合全球品牌攻势而蓄势待发，无论主动还是被动，日系高档车纷纷将打造品牌作为第一要务，不再将销量目标看得那么重。

欧美系高歌猛进

尽管竞争对手不断涌入，但德系的垄断性优势更加明显。奥迪、宝马、奔驰三者相加，销量占比达到近80%，强者愈强的马太效应被充分显现。

德系三强的表现再度让人叹为观止。其中，奥迪7月在华销量大涨27%，销量达到41766辆。宝马增幅更高，同比增长37.8%，7月在华销量29894辆。奔驰也甩脱了近期一系列新闻的困扰，7月在华销量大涨31%，累计销量实现回增。

其他各品牌中，同比增幅最高的是凯迪拉克，达到八成以上；其次是沃尔沃，超过六成水平。但由于二者基数都不高，还远未对领先者形成威胁。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，由于上半年经济形势走向并不清晰，再加上年初公务车采购收紧，导致豪华车市场一度低迷，但随着经济走向的明确和豪车企业政策的调整，消费者的购买积极性又被调动起来了。

7月份的表现与2013年一季度形成鲜明对比，高速增长不但结束了个位数增长历史，也再次确认了2013年国内高档车市场增长再度进入高速路的判断。

日系避免“硬碰硬”

在德系高档车一路高歌猛进之际，原来紧紧追赶的日系豪车却不得已放慢了脚步。

其中，记者从相关渠道获悉，雷克萨斯将2013年的销售目标定为7.5万-8万辆，低于年初提出的目标。专家分析，7.5万-8万辆的销售任务说明，在经历了2012年的市场试探后，雷克萨斯已下定决心调整品牌定位，不再单纯追求销量增长速度。

英菲尼迪也不再明确年度销售目标。随着英菲尼迪事业总部人员调整到位，一系列品牌提升工作随即展开。一位英菲尼迪4S店的负责人称，企业给了一定的补贴，帮助经销商卖车以减小库存压力。

讴歌的低调就更情有可原。北京一位讴歌4S店的负责人告诉记者，由于日系豪华品牌在中国市场过于保守，讴歌在营销上对经销商几乎不提供支持。这直接导致讴歌在中国市场处于被动局面。

无论是主动还是被动，日系高档车正陷入暂时的沉寂。但这并不意味着日系竞争者看淡中国市场。

事实上，暂时的调整，是为了日后国产爆发做准备。特别是英菲尼迪和讴歌，已经明确了在中国本地化生产的计划，希望通过国产化降低成本、拉近距离；至于雷克萨斯，虽然还没有明确国产事宜，但把当前最紧要的事务安排在了全球品牌传播策略的中国化落地上，同样打的是品牌这把牌。

奥迪增加登顶胜算

由于中国市场与全球市场的互动性，德系高档车咄咄逼人的进攻态势，给汽车产业观察者提出一个有趣的命题：谁将是全球高档车翘楚？

2011年，奥迪以130万辆销量超过奔驰的126万辆，位居宝马的138万辆之后，成为豪车销量亚军。到了2012年，宝马品牌全球销量达到154万辆，仍然是销量最高的豪华车品牌；奥迪全球总销量达到145万辆的新高，继续稳坐豪华车品牌销量亚军地位。

事实上，奥迪全球董事会主席施泰德毫不掩饰冲击全球高档车冠军的野心。他告诉笔者，奥迪的目标是在2015年摘得全球豪华车销量冠军，施泰德清晰地了解，实现这一愿望的最关键根本，还在于中国。对高档车企来说，只有不遗余力地全身心投入中国，才能不断靠近全球登顶的可能。