关键词：电动汽车;;充电桩选址定容;;电量消耗;;充电可及
摘 要：与传统燃油汽车相比,具有节能、零排放等特点的纯电动汽车备受关注,我国已把电动汽车产业化发展作为治理大气污染和缓解能源危机的主要措施之一。但是“有车无桩,有桩无车”现象普遍存在,这种充电桩的分配不合理,不仅影响用户的正常使用,还降低了充电桩的利用率,导致资源浪费。同时用户存在“里程焦虑”问题,阻碍电动汽车大规模快速推广。为此,建设完善的电动汽车配套设施刻不容缓。本文针对私家纯电动汽车快速公共充电桩规划问题做了以下研究工作:(1)基于合作覆盖思想,提出了一种基于电量消耗模型的用户充电可及原则,该原则使用消耗电量划分充电站的服务范围,并通过判断用户的最小可及电量与充电站服务范围的大小关系,定义用户是否在充电站的服务范围内,以此确保用户的充电可及性。同时该原则定义了一个充电站选择服务等级概念,用于满足用户日益提高的充电选择需求。(2)基于集覆盖思想和最大覆盖思想,构建了一种确保用户充电可及的最小化充电站投建成本、最大化充电站服务覆盖率的三步选址模型,该模型在满足用户需求的基础上,降低了充电站投建数量,提高了充电站的利用率。利用排队论在优化服务系统方面的理论,构建以最小化充电站服务费用和顾客等待费用之和为目标的充电桩最优配置数量模型。(3)以长春部分地区为背景进行实例研究,采用Matlab编译求解选址定容模型,验证模型的有效性。
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