8月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，1-7月，轿车销量相比去年同期下降1.51%。B级车细分市场是重灾区，份额持续被挤压，今年降至历史最低点。

　　由此带来的价格战，比其他细分市场猛烈很多。“大部分B级车的入门级，在终端市场的裸车价格基本在15万元-16万元，最低成交价已经接近中高档A级车售价。”一位汽车价格研究人士称。

　　既保不住销量，又保不住价格，B级车似乎进入产品重新定义的阶段。与此相对应的是，多家车企近期陆续推出B级车新产品，以应对市场的变化，比如东风日产推出新天籁。

　　B级车仍是车企的拳头产品，“得B级车得天下”也没有变。品牌和售价都保持在车企产品系列中的较高位置，加上较大的销量规模，对车企品牌施加的作用力远高于其他细分市场产品。

　　车企想方设法保B级车，是一个重要的课题。B级车整体市场的衰落，其实面临的是豪华车价格下探和A级车上攻。持续多年的价格战后，B级车竞争重回原点：竞争重回产品力时代。

　　“找到B级车的空间，这个细分市场的趋势，比如新天籁搭载NISSAN i-SAFETY安全技术等一系列智能化科技配置。天籁竞争用功能驱动。” 东风日产市场销售总部总部长刘宗信说，目前B级车在徘徊阶段，是车企的一个普遍性认知。

　　价格战该不该打下去？

　　购买B级车的消费者，与五年前的消费心态完全不一样，商务化消费逻辑降到了最低，大部分消费者都是出于家用或上下班需求。B级车的消费档位，不再高高在上。

　　“价格很不错，以前随便买一辆这个级别的车，都要20万元以上，现在16万元左右就可以买到。”因为和A级车价格差距不大，B级车已经成为很多人的第一辆车。

　　B级车的价格战已经持续打了五年，有一些品牌已经打到极限。据汽车咨询公司威尔森8月10日的数据显示，7月终端市场汽车价格降幅最大的是B级车，降幅高于SUV和A级车，名列各个细分市场之首。

　　其中，上汽通用新君威和迈锐宝在刚刚过去的7月，终端市场的平均价格折扣率高达16.26%和18.03%，平均折扣高达3.5万元和3.3万元，领跌B级车，降幅甚至和价格更高的豪华车相近。

　　相对应的是，迈锐宝的平均成交价已经下探到15万元，最低成交价格完全踏入A级车区间。B级车和A级车在这个价位上，已经没有明显的区隔。这是上汽通用在销量大幅下降的压力下，被动以价换量。

　　今年上半年上汽通用三款B级车销量都出现大幅度下滑，迈锐宝和君越跌幅约为20%，君威跌幅达60%。“被迫采用价格战，短期可能刺激销量，但长期很难扭转销量大幅度下滑，未来甚至可能会产生更加负面影响。”上述汽车终端价格研究人士认为。

　　销量下滑的大趋势很明确。与上汽通用打法相反的是，不少车企采用放销量、稳价格的策略。今年7月，东风日产天籁和一汽-大众迈腾的终端市场成交价折扣率维持在7%和6%之间。尽管可能与新车型上市不久有关，但整体看是稳价格的典型。

　　B级车在车企产品体系内，不止承担了销量规模和盈利两项任务，而且有一个更长期的效应是，代表了品牌高度。在大众汽车消费市场，汽车品牌的高度往往由B级车来决定。

　　过去几年，B级车的价格战往往由韩系打响，降价幅度也最大，但车企后来发现，获得短期销量后，价格战带来了更加负面的影响。北京现代和东风悦达起亚前几年销量增长较快，但品牌力不但没有提高，而且下滑到更接近自主品牌。消费市场普遍将其划归到二线合资品牌，北京现代和东风悦达起亚很快出现瓶颈，遏制了其进一步增长。

　　相关数据显示，北京现代和东风悦达起亚目前面临被自主品牌SUV挤压市场的现状。据汽车流通协会数据，北京现代上半年销量增速为2.45%，东风悦达起亚为-5.79%，远低于其他合资品牌。

　　猛然醒悟的北京现代和东风悦达起亚开始稳定索纳塔和K5的终端成交价，今年7月终端平均成交价折扣率为12.8%和10.4%，处于行业平均水平。

　　下一轮保价策略是科技化

　　市场肯定会存在A级车和C级车之间的消费区间，B级车细分市场不会消失。尽管份额在降低，但据全国乘用车信息联席会的数据，今年上半年B级车市场份额为17%。

　　由于SUV的兴起，整体轿车市场份额在下滑，是B级车份额下滑的一个重要因素。据中国汽车工业协会的数据，1-7月，轿车销量为638.71万辆，相比去年同期下降1.51%。

　　B级车上攻C级或者豪华品牌入门级都不现实，下探A级车也没有空间。B级车未来的竞争，只能在稳定价格的前提下，升级产品。事实上，目前B级车已经是一个高性价比区间。

　　很多车企都在研究升级B级车产品的方向。过去迈腾、帕萨特靠涡轮增压起势，日系靠舒适度和可靠性维持竞争力，在玩过了拼轴距、空间、外观、动力系统之后，B级车在产品升级上很难就传统领域再有较大突破。

　　产品升级的主流方向有两个：智能化和新能源化。不少车企普遍在抓汽车电子化这波潮流，越来越多的B级车大范围应用汽车智能化系统，辅助安全系统应用越来越广泛。目前，B级车在产品力上的竞争，很大程度上取决于智能化程度。

　　两年前上市的新雅阁发起了B级车的智能化辅助安全系统战，此后新迈腾和新天籁紧接着推出类似的系统。不久前，中期改款的新天籁将NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，包括移动物体的监测、360度影像监测以及盲点监测和车道偏离预警系统等应用到绝大部分车款，这是B级车在智能系统上的延伸。

　　“B级车竞争很激烈，但价格问题不是最重要的，最重要的是产品力的提升。”刘宗信的说法，几乎成为合资车企内部面对市场形势的一种共识，B级车价值在回归本源。

　　这一代雅阁比德系和其他日系竞争对手抢先一步推出智能化安全辅助系统，使其在上市两年后仍能保持较好竞争力。今年上半年，雅阁在日系中高级轿车细分市场销量第一。7月份新雅阁终端销量11098辆，同比增长高达23%。

　　B级车产品力下一轮竞争趋势是大幅度升级动力系统，即混合动力化。产品力出现较大变革可能改变B级车内部竞争，以及被上下两端挤压的格局。广汽丰田混合动力版的凯美瑞最大的问题是价格过高，随着丰田混合动力系统的国产化，价格将大幅度下降。广汽本田看到了这种趋势，今年下半年将引入混合动力版雅阁。