广州地面塌陷事故后第二次官方新闻发布会于昨日（12月2日）傍晚举行。广州地铁总经理孙成伟称，塌方不是地铁盾构施工引发的。

　　盾构机施工多用于开挖地铁隧道。盾构机是一种专用工程机械。一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线向前推进，其他组件同时挖掘周边土壤，这是盾构机基本工作原理。

　　地陷地点位于广州大道北和禺东西路交界处，事发路段为地铁11号线沙河站的施工区域。孙成伟称，沙河地铁站周边环境对施工约束较多，沙河站采用矿山法开挖。

　　具体而言，先打一个施工竖井下去，开挖到设计标高，再由机械和人工进行横向挖掘。横通道挖到设计终点后，再纵向开挖沙河车站主体结构。塌方位置即位于横通道开挖到端部的位置。

　　在前日（12月1日）举行的第一次新闻发布会上，孙成伟通报称，隧道内施工人员全部安全撤离，没有发生死亡或失踪。当天网上传言称，地下施工人员发现坍塌征兆，及时撤离，但未及时通知地面，或地面没有及时作出反应。

　　在第二次新闻发布会上，有记者就上述消息向孙成伟求证。

　　不待孙成伟回答，发布会就被会议主持人打断，她宣布新闻发布会结束。

　　截至发稿，救援工作仍在进行中。此前官方通报称，共有一辆清污车和一部电动单车掉落进坑，一共三人被困。

　　昨日下午，财新记者在塌陷区域观察到，回填作业已完成，现场安装了钢护筒作为救援通道，钢护筒周边搭建了作业平台。多方消息均称，塌陷深度深达38米，相当于12层楼的高度。

　　昨日傍晚的新闻发布会上，沙河消防中队指导员陈俊青解释了救援步骤。

　　陈俊青称，事发当日9点46分，消防中队赶到现场，发现坑底流沙活跃。消防队员准备绳索救援时，路面水泥板发生二次坍塌。1分钟过后，9点47分，“准备下去救援时，人已经看不到了。"陈俊青说。

　　综合第二次发布会信息，现场多次发生塌陷，车辆完全被埋，塌方范围不断扩大，施救行动屡次受阻，危及救援人员安全。

　　孙成伟在新闻发布会上解释称，救援开挖区也是塌陷体，地质条件非常差，要用钢护筒护住周边土地，确保救援人员安全。随着地下开挖持续进行，钢护筒会持续下降，地面继续接上新的钢护筒，整个管道越接越长。

　　“我们用这种方式救援，塌方体地质条件非常松软，救援过程中存在不确定性。"孙成伟说。

　　3名失踪人员中，石姓父子随清污车一起跌落。骑电动车的失联人士身份不明，公安部门还在搜寻。