载铁路钢轨使用寿命能否进一步提高，从而有效提升铁路运输效率，降低维护成本？这一备受铁路部门关注的难题日前被攀钢科研人员成功破解。

“根据实验室对比数据，我们开发的PG5钢轨在同等条件下，其耐磨损性能较PG4钢轨提高20%。”7月10日，攀钢研究院材料所钢轨研究室主任邹明高兴地说。

据介绍，钢轨在服役过程中，滚动接触疲劳性能和磨损性能是最重要的两个性能指标。而对重载铁路而言，磨损性能则是决定钢轨使用寿命的最关键因素。

根据国家确立的“客运高速、货运重载、客货分离”的铁路发展目标，“十一五”期间，我国大力发展了高速铁路。未来五至十年，将是我国重载铁路发展的高峰期。

基于我国货运铁路尤其是重载铁路发展趋势，2004年，攀钢开发了主要应用于货运重载铁路的PG4钢轨，并成功铺设在世界运量最大的大秦铁路及世界轴重最高的澳大利亚矿石运输重车线，其使用寿命较之前强度级别最高的U75V热处理钢轨提高将近一倍，显著提高了铁路运输效率，降低了维护成本。

按照攀钢钢轨“生产一代、开发一代、储备一代”的战略规划，2004年，攀钢启动了PG5钢轨的开发工作。在近10年的研发过程中，项目组围绕热处理工艺对钢轨组织与性能的影响规律、关键控制参数、钢轨焊接性能的技术条件要求等20多项指标展开攻关，最终开发成功了抗拉强度达到1350MPa、硬度390HB的新一代PG5钢轨。

今年4月份，PG5钢轨通过上道认证。6月16日，在攀钢和郑州铁路局相关人员的见证下，攀钢提供的600吨PG5钢轨上道认证试铺工作在新乡至焦作线上铺设完成。

“目前，我国重载铁路普遍采用的是21吨至23吨轴重，按照规划，今后将提高到25吨至30吨轴重，这对钢轨磨损性能要求更高。”中国铁道科学研究院研究员刘丰收说，PG5钢轨开发成功，既为重载铁路用钢轨提供了又一个性价比高、性能优良的钢轨产品，也为我国未来兴建大轴重重载铁路用钢轨提前完成了产品和技术储备。