2014年对于整个汽车行业来说，喜忧参半，市场变化更是始料不及；同时又充斥着太多让人深思的东西，这里盘点一年中经常被提及的车市十大关键词及汽车圈发生的十大新闻事件，读了或许会有新的启发。

一、车市十大关键词

1、限购

继上海、北京、广州、天津之后，3月26日杭州也加入乘用车限购行列。汽车限购正成为地方政府管理城市交通拥堵的“杀手锏"。可以肯定的是，车市增长在一二线城市将遭遇更多“触顶"。治堵必然成为社会议题。通过限牌缓解城市交通压力，已经成为中国汽车市场必须面对的现实。“双限"政策对车市影响，长期看是一种限制力，而短期看又是一种刺激力。给汽车企业带来的常常是“内分泌"紊乱：为了赢得眼下市场份额，企业竞相扩大产能、增投新品，产销量暴涨后接踵而至的必将是产能过剩和消化不良。

2、召回

今年有关汽车召回的次数也出现大幅增长，召回次数和规模也远超往年。据公开资料显示，截止2014年12月7日，今年以来各大汽车企业向国家质检总局递交的召回申请多达111件，其中多起大规模召回事件引起了消费者对汽车质量的关注，而涉及车企更是包括了自主、合资或进口在内多个品牌。特别涉及奔驰、宝马、大众、丰田、通用、福特、马自达、斯巴鲁等多个品牌，其中以一汽-大众速腾断轴召回和高田气囊召回最受关注；说明随着消费观念的逐渐成熟，消费者更加注重汽车的质量安全。

3、压库

自6月以来，汽车经销商库存预警指数已出现“六连升"，前11个月平均库存系数超过警戒线。此前一汽丰田、广汽本田选择下调全年销售目标，但更多车企仍按原定计划排产，造成经销商库存仍在加大。不可否认，压库是车企在现实条件下无奈的选择，但在新的《汽车品牌管理办法》出台之前，或者说在无法改变车企在流通领域强势地位的前提下，压库无法避免。既然现实如此残酷，也只能接受；为了生存和稳定，需要减弱或消除压库带来的风险，其实也是破解压库的关键所在。

4、双反

12月，新一轮美国对华轮胎“双反"调查又起，美国商务部公布初裁结果，认定自中国输美乘用车和轻型卡车轮胎产品获得不当政府补贴，拟对此类产品征收反补贴税。统计显示：2013年，中国轮胎出口至美国的金额为33.4亿美元。有关机构据此推断，美国拟对中国出口乘用车轮胎和轻型卡车轮胎征收反补贴税，涉及金额逾30亿美元。而关于“反倾销"的调查结果将在明年1月公布。估计美商务部于明年4月就反补贴调查作出终裁，如果二者都作出肯定性终裁，将正式开征反补贴税。

5、车联网

今年以来，关于车联网的话题成为了业界关注的焦点。从年初的ces展上各科技公司在汽车业的布局展示到近期腾讯收购四维图新股权、阿里巴巴和上汽的强强联合，乃至华为与东风、长安的深入合作，无一不挑动市场的神经。近期，国务院又发布了关于促进智慧城市健康发展的指导意见和关于推进物联网有序健康发展的指导意见，随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大，车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期。正在改写汽车产业的传统发展规则，将整个产业带入全新的数据控制时代。

6、新常态

今年，一个特定含义的词汇“新常态"，通过中央经济工作会议的强音传递，一举成为家喻户晓的流行语。如果稍作盘点车市就不难发现，一股新常态之风正迎面吹来。新能源汽车在环保压力下迎来春天；互联网、大数据处理等新技术大举“入侵"，汽车业“新常态"在2014年显现。其实，汽车业的“新常态"并不是一个现在才面临的经济情况，新常态是常态的转变和发展，新常态在对汽车业发起挑战的同时，也孕育诸多新机遇，重要的是，把握机遇，实现全面转型升级。

7、SUV

如果要问2014年什么类型汽车最火爆，显然是SUV。十年前SUV市场还是一个非常小众的细分市场，如今却成为仅次于轿车的第二大汽车品类，并且还逐步派生出很多细分市场，增速远高于整体市场。相对于同等价位的普通轿车，SUV的内部空间和功能性要占优势，因此只要在大众消费价格区间推出，就必然受到欢迎。在消费需求多元化的推动下，俨然成为众多消费者的购车首选。与此同时，随着越来越多新品上市，市场已呈现白热化的竞争状态，关于“SUV还能火多久？"的议论也随之而起。

8、新能源车

今年以来，新能源汽车利好政策频出，无论从政策角度还是产品角度看，新能源汽车在国内市场的发展都更加明朗。在政策的扶持下，更多的汽车厂商开始加速新能源汽车的研发和推广。而消费者也逐步了解新能源汽车，并开始计划以及实际购买新能源汽车。数据显示，前11月新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍，2014年无疑是新能源汽车最热门的一年。虽然我国对新能源汽车的补贴是逐年递减的，但我们能看到新能源车的相关政策支持是越来越多，市场也会越来越热。

9、价格倒挂

汽车价格倒挂现象在我国车市已存在多年，今年以来更趋严重，近乎全部的经销商都反映存在价格倒挂。不久高端品牌出现，中低端品牌则更为严重，价差甚至达到了19.5%，经销商对盈利的预期逐月下降。不但威胁汽车经销商的生存和发展，还严重影响了汽车产业的发展前景，最终将损害广大消费者的权益。目前由商务部主导的《汽车品牌管理办法》修订正在酝酿中，但愿将为解决价格倒挂，改善经销商地位等提供一定的政策支撑，但愿告别“汽车价格倒挂"的日子应该不远了。

10、股比放开

近几年来，汽车业内关于“合资企业股比能否放开"一直争论不休。11月，发改委正式明确汽车合资企业，中方股比不低于50%。这意味着，汽车合资企业的股比依旧维持原样，股比暂不放开。业内之前争论十分激烈的这一话题终告一段落。但种种迹象表明，此番虽未放宽车企合资股比限制，但并不意味着将来不变。对于整车合资股比限制这样的重大产业政策，则要由正在修订的《汽车产业发展政策》来确定。从经济全球化形势来看，放开整车合资股比乃大势所趋，不可抗拒。

二、十大新闻事件

1、特斯拉风卷中国市场

特斯拉进军中国市场的新闻可谓铺天盖地，一时间，这个来自美国的电动汽车品牌成为了国内媒体的关注焦点。业界已将2014年定义为特斯拉在中国市场的“创业元年"。特斯拉全球总裁马斯克3月首次来华刮起了一股特斯拉风暴。特斯拉设在中国的第一家体验店已经预订出了数百辆轿车，买家遍布全国各地。

今年特斯拉将在上海、杭州、广州等多地建立城市展厅。今年底，特斯拉大力宣传的ModelX有望上市，该车型作为一款纯电动SUV，或将吸引更多消费者关注。另外，如果ModelS和ModelX获得市场认可，接下来，特斯拉低价电动车的规划将为其带来更多消费人群。特斯拉对于中国市场有较大期许，展现了扎根中国的决心。中国将有望超越美国，成为特斯拉全球最大单一市场，基于长远打算，特斯拉在中国建厂也属必然。

与此同时，特斯拉在中国资本市场引发的“蝴蝶效应"也超出预期，其热度已从纳斯达克蔓延至中国A股，与特斯拉相关企业备受投资者追逐。不过，在如此火爆的背景下，市场也不禁产生了怀疑，虽然特斯拉目前已名声在外，但消费者对于新能源汽车的了解毕竟相对较少；同时，尚属于小众的电动汽车似乎也未被大多数消费者所接受。在中国市场，第一批特斯拉消费者购车之后，特斯拉的销售瓶颈或将会显现，特斯拉面临的挑战无疑将更为艰巨。

2、东风创合资自主新模式

3月28日，东风汽车集团与标致雪铁龙集团(PSA)在北京举行了全球战略联盟协议签约仪式。核心内容包括：加强双方在研发领域的战略合作；整合现有研发资源在中国合资设立研发中心，在产品技术和车型平台上发挥协同效应；设立新的销售公司(出口公司)，负责神龙生产的车型以及其他PSA产品在亚太地区(不包括中国大陆)，特别是东盟地区的销售和服务。这是东风继收购瑞东T Engineering AB公司、德国汽车零配件供应商Getrag公司之后又一次的大手笔。用意是通过海外的收购，夯实自身实力。

4月20日，东风风神L60量产概念车亮相北京车展，由东风公司、PSA集团及神龙公司三方共同研发，是东风与PSA战略联盟后携手开发的首款产品。新车基于PSA2号平台开发，将使用东风品牌，悬挂双飞燕标识，东风公司拥有自主品牌项目相应技术知识权力。它将在神龙公司生产，并在东风风神营销渠道销售，以有效分摊、降低整车开发、制造和销售成本。这打破了诸多行业惯例。在此前的合资自主品牌中，通常会新创一个自主品牌，而不是直接采用中方母公司已有的自主品牌。将合资自主品牌放到中方母公司的自主营销渠道销售，这在业内尚属首次，免去新创建品牌所需要的高额宣传和渠道建设费用，开创了国内合资自主品牌的新模式。

3、上汽发布“最强动力总成"

4月20日，上汽乘用车集中展示了有着自主品牌“最强动力总成"之称的全新一代动力总成“CUBE-TECH"，这意味着掌握核心技术的上汽乘用车率先进入“新动力时代"。长期以来，动力总成技术滞后，一直是制约中国自主品牌车企发展的一大瓶颈。上汽乘用车的“CUBE-TECH"新一代动力总成是上汽自主研发以及与通用汽车联合开发的成果，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。“CUBE-TECH"的发布，表明上汽乘用车未来全系动力总成技术领先已成定局。至此，上汽乘用车成为国内首家在动力总成、混合动力、纯电动三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企。

根据规划，未来5年上汽已规划将其搭载于下一代荣威和MG产品中，以期达到“碳排放减少、动力性提升、经济性提升"均“超过20%"的战略目标，实现高性能和节能环保的完美平衡。上汽不仅是首个与世界级跨国汽车巨头在动力总成这一核心技术上进行联合开发的中国车企，还在全球范围内与国际大型汽车集团共享知识产权。因此，搭载“CUBE-TECH"自主开发的全系列车型将可以在世界范围内销售，如欧洲、东南亚市场等。同时上汽的研发成果还具备对外输出的能力，实现对中国汽车产业的反哺。

4、汽车反垄断大幕拉开

2014年之夏，中国车市正在经历一场前所未有的“反垄断"风暴，整个汽车产业一下子被推上风口浪尖。6月10日，商务部正式宣布将对国内汽车市场上潜在的垄断行为进行调查。很快，市场上便传来了捷豹路、奥迪、奔驰、克莱斯勒等豪车品牌为回应反垄断调查而纷纷降价的消息。但事态并没有到此而停步。8月13日，湖北武汉4家宝马经销商因存在垄断行为被罚合计162万元，成为今年我国对汽车领域开展反垄断调查以来开出的首张罚单。8月20日，国家发改委宣布，对日本住友等8家零部件企业价格垄断行为依法处罚约8.3亿元，对日本精工等4家轴承企业价格垄断行为依法处罚约4亿元，合计罚款约12.4亿元。该处罚成为我国反垄断部门迄今为止开出的最大罚单。

然而，处罚并不是目的，国家相关部门最终的想法是改变汽车厂商垄断销售的局面。一个现实情况是，中国汽车业与发达国家最大差距即在于反垄断领域，如果不实施反垄断，汽车产业链条中经销商和消费者利益得不到保障，不利于汽车行业健康发展。因此，中国汽车业反垄断已刻不容缓，势在必行。通过完善相关法律法规体系，在新的价格体系与市场竞争规则的框架下，激发市场活力，营造合理、良性的市场机制，中国汽车市场的竞争格局或将重新改写。

5、昆山中荣爆炸案

8月2日，昆山中荣金属制品有限公司发生一起特大安全生产责任事故，至发稿时已死亡75人，伤186人，引起了举国上下的震惊和伤感。随着各路媒体曝光，牵扯到的诸多触目惊心的问题也开始浮出水面，揭开了中国汽车零部件产业的累累伤疤。此次骇人听闻的爆炸事故并非偶然，而是非人性的低成本竞争的恶果，不能不发人深省，一方面，此事与整车企业追求更低采购价格压价有关；另一反面，则与零部件企业为降低成本，不顾安全隐患，攫取利润有着根本关系。

今天，我们不得不尴尬地面对这样的现实；一方面中国汽车制造，尤其是汽车零部件领域已进入“数字化"、“无人化"、高度自动化的精益生产阶段；而另一方面还有许多零部件企业仍摆脱不了粗放型的生产方式，像昆山中荣这样带手工“作坊式"的劳动密集型生产企业绝不是个案，目前在国内比比皆是，拷问中国汽车零部件业。经过几轮竞争和洗牌，中国汽车零部件业正处在脱胎换骨的裂变期。昆山中荣爆炸案血淋淋的惨剧再次为汽车零部件产业敲响了警钟，粗放型的汽车零部件生产方式已经走到了尽头，没有技术投入和研发能力支撑的零部件企业正面临淘汰出局的命运，而靠压榨性的降本增效无疑是在玩火自焚，现在已到了必须坚决叫停的时候了！

6、速腾后悬架纵臂断裂

4月以来，一汽-大众速腾后悬架纵臂频频发生断裂，这一系列质量风波将这款紧凑型车中的销量王推上了汽车投诉榜的首位。全国各地的速腾车主开始集结，举行各种形式的维权活动，希望企业实施召回，消除安全隐患。一汽-大众通过官方微博发布相关声明称：速腾后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。对于一汽-大众的回应部分车主并不领情，在这场“拉锯战"中，大众汽车和大众车主各执一词，似乎很难达成一致。

大众汽车与中国车主的这出“戏"持续了8个月，双方矛盾也越来越激化，即便大众高层接连在多地召开媒体沟通会，并在广州车展上也表示将加大对中国市场的研发生产投入力度，试图来挽回当下的不利局势，但是大众死咬速腾、甲壳虫后悬架没有质量问题，坚持“打补丁"召回方案的作法，还是造成了速腾车主的极大不满。11月25日，人民日报刊发文章《缺陷产品不能一召了之》，首次评论速腾断轴事件。同日，央视2套批评新速腾的召回方案，谴责厂家的“真诚"去哪儿了?大众似乎也意识到这个问题，不再试图通过媒体传达声音，而是主动召集车主进行面对面的交流，下一步将与国家质检总局商讨召回方案。事件能否得到圆满解决？当拭目以待。

7、第十三届北京车展

4月20日，第十三届北京车展开幕，本届车展总规模达到23万平方米，共有14个国家和地区的2000余家厂商参展，共展示车辆1134台，全球首发车118台，其中跨国公司全球首发车31台、跨国公司亚洲首发车45台、概念车71台，再次刷新北京车展的纪录。一些著名国际品牌和新品牌车列阵本届车展，首次与观众见面，如林肯、观致、迈凯伦等。另外，ix25、国产全新马自达昂克塞拉、保时捷Macan、斯柯达全新明锐、DS首款SUV等在近期有较高关注度的车型都亮相车展。本届车展在一些量产车纷纷亮相的同时，更加关注体现在这些新车身上的技术亮点——展示奔驰新一代主动安全系统、完全电子控制的转向系统、苹果Carplay车载系统、第三代奥迪TT深化复合材料架构等等新技术亮点。在主题为“汽车让未来更美好"的本届北京车展上，绿色环保亦成为主旋律，展出的新能源汽车达到79辆。

本届车展，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安等汽车厂家推出最新研发的产品，全面展示自主品牌汽车近年来取得的巨大进步，成为自主型车秀的舞台。在尽情享受北京国际车展带来视觉盛宴的同时，也看到了一些“缺憾"：车展比拼不仅仅是硬件设施，也包括软件和服务。反映出我们与发达国家的差距，说明中国车展离成熟的国际顶级车展还有较长路要走。

8、“双11"汽车电商大战

今年“双11"又一次成为汽车电商捷报频传的盛大节日，从9月预热、10月初发动宣传攻势、10月底群雄并起、再到11月11日零点“电商大战"真正打响，毫无疑问，汽车电商正在成为汽车行业的一大盛事。国内3家大型汽车电商平台“双11"产生的订单就高达十多万份，订购总金额超过百亿。其中汽车之家订购总量37117辆，订购总金额60.54亿元；易车当天全站订单总量破53万；天猫虽未公布汽车品类的具体成交额，但总体571亿的成交额却足矣带来巨大的想象空间。

“双11"为车企提供了新的销售渠道，只有竞争才能避免垄断，对消费者是利好；从车企角度来看，希望把汽车网购这个盘子做大。种种趋势表明，处于转折关头的汽车流通领域正在迎来一场重要的历史变革，汽车电商的热度将不断升高，其发展前景值得期待。然而，短暂的“双11"促销只是一场营销狂欢。一阵喧嚣浮华的光鲜背后，汽车电商的道路还远没想象的平坦；而针对汽车电商的争论和质疑也一直没有停息过。汽车电商仍面临支付、提车、线上线下如何协调等等诸多难题。特别是活动结束之后，各类问题也接踵而来。对于眼下还处于萌芽期和开创期的汽车电商市场来说，要做的事情很多，汽车电商成熟商业模式的真正形成，还有待时日。

9、奇瑞重启“轿车战略"

11月27日，奇瑞艾瑞泽3在杭州正式上市，意味着奇瑞已重新启动其“轿车战略"。回眸2014年以来，奇瑞旗下的SUV瑞虎系列高歌猛进，逐步稳固市场。但轿车系列的表现却一直不如人意。对于奇瑞而言，仅有SUV的成功是远远不够的。在此情况下，奇瑞重新启动“轿车战略"。实际上，从2013年下半年开始，奇瑞的战略转型已逐步深入到产品和终端营销环节。随着艾瑞泽7、瑞虎5和E3相继上市，奇瑞已逐步体现出战略转型后的产品体系架构。随着SUV市场发展逐步稳固，奇瑞需要通过品质管理、后期营销以及客户体验改变等层面，逐步提升艾瑞泽的品牌传播力度，进而实现艾瑞泽系列车型的销量提升。

不过，奇瑞的“轿车战略"仍面临着风险。在A0级市场上，自主品牌生存面临巨大挑战。在这种竞争下，艾瑞泽3虽然堪称竞争力十足，但其前景仍不十分乐观，艾瑞泽毕竟是奇瑞整体品牌基础上的一个新品牌，公众对它的认知要有一个过程，如果艾瑞泽3达不到预期的销量目标，那么又将在财务上对奇瑞形成新的掣肘，这对于上半年刚走出泥潭、迎来五年来首次摆脱亏损的奇瑞并非什么好事。更何况，轿车市场太大，增长一个百分点，获得绝对量就很大。这对于处在后转型期的奇瑞而言，如何改变现状，实现均衡发展，将考验其商业智慧。

10、北汽H股成功上市

12月19日，北京汽车股份有限公司(北汽股份)在港交所主板挂牌上市。成功上市后，将成为港交所上市的第二大乘用车制造商。北汽此次计划发行约12.39亿股，招股价介于每股7.6港元至9.8港元之间，融资规模为12.2亿美元至15.7亿美元。北汽寻求上市已有10年，由于各种原因才延至今日。对于北汽来说，上市是一项必须完成的任务，这不仅仅是能够为北京汽车引入大量的外部资金，而且还能够通过这种过程提高品牌美誉度、知名度。况且，中国最大的几家汽车企业都已经是上市，完成上市将能够对北汽在整个汽车行业中的地位稳固甚至提升，有所帮助。同时也使得北汽能够解决目前发展过程中急需的大量资金问题。

目前来看，A股上市比港股上市在难易程度上来说要更严峻一些。与港股相比，A股在业绩、资产、财务方面的审查更为严格。所以对于北汽而言，这或许是其迂回战术，毕竟在激烈的汽车竞争市场，时间成本非常重要。当然，由于公司主要市场在内地，A股市场在融资上会更有利，不排除未来北汽回归A股的可能。北汽此次H股IPO的启动，意味着其经历10年“磨难"的上市计划终于梦想成真，但未来道路似乎不会平坦。按照规划，北汽股份本次融资将主要用于“高速扩张"计划，而作为主营业务且相对羸弱的自主品牌板块，无疑是未来发展的重中之重。