距李彦宏乘坐自家百度无人车上路仅过去5个月，全球首个无人驾驶商业化公交线路也在深圳成功试运行。据证券时报报导，2017年12月2日上午，一辆无人驾驶公交从福田保税区发出，这標誌著全球首个商业化的无人驾驶公交线路在深圳运行成功。

        据报导，从外表看，无人公车与普通纯电动公车极为神似，只是前后多了几个採集道路资讯的摄像头。驾驶位虽然配备司机，但司机並不驾驶，仅处理紧急情况。据介绍，无人公车有7道安全防线，车辆行至拐弯处会自动拐弯，灵敏度较高，有採访记者站车旁时，车辆即监测为有障碍物並停止向前行驶。

        此批公交搭载的是“阿尔法巴智能驾驶公交系统"，车辆部分则由安凯客车（000868-CN）製造。此前安凯推出了全球首款纯电动车双层敞篷客车，截止2017年10月底，安凯客车累计销售新能源客车超1.1万辆。但有意思的是，全球首个无人驾驶公交线路成功试运行的消息流传市场之后，安凯客车股价不涨反跌，截止12月4日收盘，跌幅2.83%，报价7.2元。这不仅是因为新能源车、无人驾驶板块在经过前期的大涨后迎来回调的板块轮动影响，亦有安凯客车业绩下滑的內在因素，加上目前A股市场的低迷疲软，在没有更直接的利好因素下，投资者对於安凯客车此类標的的选择格外谨慎。

        不景气的客车行业

        安凯客车作为提供全球首个无人驾驶公交线路试运行客车的公司，与其他公司相比，具有首发参与的先行优势，但在无人公车仍处於试运行阶段，普及时间尚不確定的情况下，当前的业绩才是对公司股价最为有利的支撑。这一点，从公司的第三季度报看，却有些不如人意。第三季度內，公司营收8.41亿元，同比下滑24.79%，净利润亏损5503.8万元，同比下滑936.1%，扣非净利润亏损6779万，同比更大幅下滑13011.35%。前三个季度业绩也有所下滑，报告期內，营收同比增长11.06%，净利润同比下滑425.07%，扣非净利润同比下滑1516.38%。

         业绩变化如此之大主要有三方面原因，第一，在2017年半年度报中，公司根据会计政策将原计入利润表“营业外收入"专案中的新能源补贴调整为“营业收入"，上半年內，2895.06万元的新能源汽车补贴资金纳入了主营收入。第二，在第三季度报中，安凯车桥的业绩並未纳入合併报表，在一定程度上，这是对公司第三季度净利润的“粉饰"。下图所示为安凯车桥在2017年上半年度的业绩，营业利润亏损3218.84万元，净利润亏损3212.7万元，在公司客车业绩下滑的情况下，安凯车桥经营状况难以有所起色，如果第三季度安凯车桥仍报表合併，那么安凯客车净利润将进一步下滑。第三，公司业绩的下滑。受行业政策及铁路客运量持续增长等因素的影响，2017年上半年度客车行业销量大幅滑坡，总体降幅为24.6%，6米以上降幅为29.51%。由於行业的不景气，公司销量也有所下降，2017年上半年，公司共销售各类客车4198臺，同比下降2.87%。下图为公司本年累计的车辆產销数据，不管是產量和销量，仅有轻型客车同比有所增长，而中型客车產销量大幅下滑，接近下跌30%。总体而言，產量同比下滑14.13%，销量同比下滑9.28%。

        无人公交或将加速到来

        安凯客车业绩的下滑，与客车行业的不景气有较大关系，但公司新能源客车的相关技术已得到市场认可。行业虽不景气，对无人公交的试运行却无影响，相反，站在趋势上的无人公交将快速发展。此次无人公交线路的成功试运行，打响了无人公交的革命性一枪，也標誌著无人公交已取得实质性的突破。无人公交从无到有，已完成了“点"的突破，目前公交线路的成功试运行，已完成了从点到线的突破，接下来，便是从线到面，从面到全国的推广。

        而无人驾驶车的量產，还得依赖於镭射雷达。雷达作为无人驾驶的核心装备，用於数据的接收和发送，对於车辆行驶的安全性有著决定性作用。Velodyne镭射雷达（64线）曾定价7万多美元，被认为是无人驾驶走向商用不得不解决的成本问题，但在近日，Velodyne发佈了性能更佳的128线镭射雷达，但负责人表示，价格将会史无前例的低，此前，他们曾表示，64线镭射雷达可以从7万美元降到50美元，这也就是说，无人驾驶商用的雷达量產难题已得到解决。

        对於新兴的市场，在资本的追逐下，事物的发展将十分迅速，无人驾驶或许来得比人们料想的要快些，是否已想好以哪个舒服的坐姿迎接无人公交的到来了？