6月20日上午，一架通航飞机从陕西省渭南市蒲城机场起飞，降落在约80公里外的商洛市丹凤机场。飞机上载有1吨京东货品。这些货品接着转移到京东无人机货箱，由京东无人机飞往配送点。最终，包裹由快递员送到客人手上。

　　这是京东无人机部门开展的一次试验，验证通用航空和无人机如何接力进行快递运输。

　　在6月22日举行的第二届世界无人机大会上，京东无人机产业中心负责人刘艳光表示，在陕西省，京东计划用三年时间建成三级航空物流体系。

　　前两级分别是干线和支线运输，由飞行员驾驶的通航飞机完成，末端交给京东自己研发的无人机。

　　据财新记者了解，京东研制了多款小型无人机用于末端运输。在陕西和江苏两省，京东无人机获批100多条航线，这些航线主要分布在较为偏远和交通不便的区域。

　　京东无人机项目在2015年底正式启动，目前在北京、陕西西安和江苏宿迁设有三个中心，分别负责核心技术研发、三级物流运营示范和运营调度。

　　京东西安无人机研发中心负责人崔征告诉财新记者，采用通航和无人机组合，是为了适应现行规定。目前法律法规不支持无人机进行跨区域运输，支线运输只能由飞行员驾驶通航飞机完成。

　　支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线。通用航空泛指民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。

　　不过，京东正在为未来储备技术。6月19日，京东集团董事局主席刘强东通过个人微博发布信息：京东第一架重型无人机正式下线，目标有效载重量达1-5吨，飞行距离超过1000公里。京东超重型无人机项目在6月18日正式立项，目标有效载重量达到40-60吨，飞行距离超过6000公里。

　　上述两款无人机可以分别投入支线和干线运输。刘艳光曾经对外透露，干线无人机用于省际物流运输，支线无人机用于省内小批量快速转运。

　　“待法律法规有所突破后，京东可以快速切换到无人机进行支线运输"。崔征对财新记者说。

　　京东的无人机计划能否实现还有待观察。从技术上看，业内人士发出诸多质疑，认为超重型无人机的运载能力已经相当于军用战略运输机，不仅现有民用研发能力难以企及，空域航线也很难获批。相比之下，政策更有可能为无人机支线运输松绑。

　　崔征曾对外表示，未来物流无人机规模化布局后，能够降低仓库布局密度。支线级无人机基本能覆盖500至1000公里，所以未来每300公里建一个仓即可。“整个库存降低以后，相当于释放出了大量现金流"，崔征告诉财新记者。

　　2017年8月，京东获得了覆盖陕西省域范围的无人机空域批文。同年12月，民航局正式同意京东无人机配合民航西北局，完成“关于在陕西全域开展无人机物流配送经营性活动试点工作"。2018年2月5日，民航西北局授予京东集团“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点"牌照。

　　京东设想，在陕西省内，以省会西安为中心，形成覆盖榆林、宝鸡、汉中、延安、安康等地的支线运输网络。

　　2017年8月，物流巨头顺丰控股（002352.SZ）旗下公司也获批在江西省赣州市南康区试点物流无人机项目。2018年3月，该公司获得了民航华东局颁发的“无人机航空运营（试点）许可证"。

　　京东和顺丰的无人机运输计划颇为相似。顺丰的空运网络计划为“大型运输机+支线大型无人机+末端小型无人机"，这亦是飞机与无人机的组合。

　　目前民航局对物流无人机行业发展持支持态度。5月11日，民航局发布了《关于促进航空物流业发展的指导意见》，提出支持物流企业利用通用航空器、无人机等提供航空物流解决方案，在空域条件良好、地面交通欠发达地区开展无人机物流配送试点。

　　对于无人机送货成本，市场预期并不一致。深圳市大疆创新科技有限公司并不打算进军物流无人机领域，称其商业化价值有待观察。