关键词：电动汽车;锂离子电池组;温升控制策略;欧姆内阻;对流传热系数;目标函数
摘 要：由于在利用原有策略进行电动汽车用锂离子电池组温升控制时,在电池组的实际充电功率为30kW到40kW的范围内,存在最大温度上升值过大的问题,因此提出一种新的电动汽车用锂离子电池组温升控制策略。基于生热率模型构建电动汽车用锂离子电池组对应热模型。基于构建的锂离子电池组对应热模型对电动汽车用锂离子电池组实施温升预测。根据温升预测结果,构建一个电动汽车用锂离子电池组温升控制模型,实现锂离子电池组的温升控制。为证明该策略的最大温度上升值更低,在该范围内进行对比实验,实验结果证明该策略的最大温度上升值低于对比策略,实现了性能的提升。
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