关键词：汽车空调;新风结构;最小新风量;新风负荷
摘 要：汽车空调新风负荷作为纯电动汽车提升续航里程的重要研究对象，学者们着重通过分析最小新风量和优化控制方式，进而降低整车能耗，提升续航里程。但是在工程实现方面，基于目前主流汽车空调新风结构，笔者发现随着车速的增加，实际最小新风量与理论需求值偏离越高，造成额外新风负荷越高，故而文章提出一种改进型新风结构，可以在不同车速下改善理论最小新风量实现度。通过对改进型新风结构进行计算流体动力学（CFD）分析，结果表明，在单人驾驶时，车速120 km/h时最小新风量可以由68 m³/h改善至33.5 m³/h，最小新风量控制极限改善49%。而且在CO₂阈值1 000×10^-6 mg/L舒适模式时，在0 km/h、50 km/h、80 km/h、120 km/h时新风热负荷比现有设计分别优化0%、27%、38%、51%;CO₂阈值2 000×10^-6 mg/L节能模式时，在0 km/h、50 km/h、80 km/h、120 km/h时热负荷比现有设计分别优化58%、66%、58%、51%。
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