3年前，我国铁路货车主要采用23、25吨轴重的车轮，运输能力较差，运输效率较低，与铁路高速、重载发展方向十分不符。如果采用30轴重车轮，运输效率可提高20%以上，经济效益十分明显。为提高原有CL60车轮材料服役性能，尽快满足我国铁路重载需求，马钢借助自身探索车轮研发具有50多年的历史和技术积淀，联合钢铁国内轨道交通领域知名院校申报了“863"计划。在科技部等单位的大力支持下，2015年该课题获准立项。

　　通过3年多的课题攻关，马钢与相关单位在重载车轮材料微合金化学成分、高洁净、高均质车轮钢冶炼工艺、多阶复合冷却热处理等方面实现了新突破，在重载运输条件下车轮材料——构件性能一体化评价方法研究方面进行了系统研究，成功开发两种重载车轮用新钢种，并形成了一整套生产制造技术集成。课题研发期间，系列重载车轮在国内外销售逾万件，已申报5项发明专利。其中，3项已获授权，发布论文12篇。该课题实现了基础研究与成果转化的有机结合，超额完成了产业化目标；有效提高了基础研究成果对新材料、新技术、新产品的贡献力度；有效增强了各参与方融合新技术、新知识、新经验的共享力度；锻造出一支高水平的具有国内领先实力的集产学研用一体的核心创新团队，全面实现了本课题目标。同时，课题研发团队在本课题研究成果的基础上，已启动了下一代重载车轮的前瞻性基础研究工作，并在新材料成分设计、生产制造工艺等方面取得阶段性成果。

　　目前，马钢成功开发的系列重载车轮批量应用于大秦线和中南通道，服役表现优越，车轮磨耗性能较原有CL60车轮提高40%以上。中国铁路总公司在今年5月9日的技术委员会会议上，已确定将其作为第二代货车车轮在全国铁路推广使用。

　　创新助推马钢提升市场竞争力，创新有力支撑我国轨道交通发展。如今，马钢还成功研发了40吨及以上轴重系列重载车轮，并在澳大利亚等地投入商业运营，得到国外重点客户好评。

       来源:马钢日报