关键词：汽车空调;Simulink;制冷量;压缩机转速;COP
摘 要：为探究汽车空调系统性能与环境温度、压缩机转速的动态响应情况，为制冷系统运行策略及乘员舱改进指出方向，基于Simulink对汽车空调系统与乘员舱热环境系统进行建模，分析了分别使用R410a与R134a制冷剂时系统性能指标变化。结果表明：随着压缩机转速的增加，制冷系统的制冷功率与能耗随之增加，但COP呈现出降低的趋势。使用R134a冷媒的系统在制冷功率上较R410a有约6%的提升；在运行策略方面，可在开启系统时使压缩机高速运转产生较高的制冷功率，让乘员舱快速降到目标温度，再维持低转速的较高能效比运行状态，以达到最优的节能目的。随着环境温度的梯度升高，冷媒的冷凝效率降低使系统能效比相应降低，同时导致乘员舱与外界换热量增大，故可在设计制冷系统时提高冷凝器性能冗余，增加整车的隔热保温性以提升系统能效。
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