对于经济塌陷的东北地区来说，如何抓住国家级或区域级的改革开放规划很重要，这对于低迷的地方经济来说可能起到强心剂的作用。据了解，目前黑龙江、辽宁、内蒙古都有自己的“一带一路"构想，对于中蒙俄经济走廊，各地也设计了不同的线路。但各地的线路有很大的差异。如黑龙江布局的一带一路线路有4个分支，分别是向西从哈尔滨到齐齐哈尔再到满洲里；向东是哈尔滨走牡丹江再到日本和韩国；向北从哈尔滨到黑河走洛古河大桥再到漠河；向南从哈尔滨到大连。内蒙古设计的线路，按照内蒙古交通厅厅长宋亮的说法，主要是二连浩特、珠恩嘎达布其两个口岸，分别到绥中、锦州、天津三地港的线路。不过，吉林提出将珲春-海参崴高速铁路、高速公路项目，以及吉林省与俄罗斯苏玛集团合作建设的扎鲁比诺万能海港项目列入中蒙俄经济走廊合作规划，意味着吉林将海参崴、扎鲁比诺万能海港，到珲春、长春、白城、阿尔山，再到蒙古国乔巴山的线路，纳入到中蒙俄经济走廊。吉林大学东北亚研究院院长于潇指出，这一个新线路很有必要。因为珲春以东朝鲜的罗津港和俄罗斯的扎鲁比诺万能海港，都可以成为往东的出海口。以此为基础，日韩货物无论是往西发货到蒙古、俄罗斯、欧洲，或者欧洲的货物通过吉林发往日韩都很方便。不过，吉林的这条线路项目要解决的问题不少，一是涉及到中蒙俄三边高层进行会谈，二是向东延伸涉及到朝鲜的开放问题，目前朝鲜罗津港与中国的合作还待开启，三是俄罗斯对扎鲁比诺万能海港的合作的真实态度。安邦咨询（ANBOUND）研究团队对此问题进行过专题研究，在我们看来，有两个重要问题值得吉林在决策时关注：1、俄罗斯已将海参崴（符拉迪奥斯托克）作为远东地区的自由贸易港开放，对于距此100公里左右的扎鲁比诺港是否会作为重点，存在很大疑问。2、东亚地区的地缘政治形势，使得扎鲁比诺港的潜在需求拉动还存在很大的疑问，日本海“贸易三角"能否兑现还极不确定。从东北地区四省（加上内蒙古）的发展规划来看，需要从整体一盘棋的角度多加重视，加大区域融合及相互协调。