关键词：电动汽车;;电力系统调频;;辅助服务;;调频容量
摘 要：电动汽车规模化应用后,可以利用其移动储能特性,向电网提供调频辅助服务。为了有效聚合电动汽车集群的可用调频容量,实现电力市场环境下的优化电动汽车辅助调频,需要对电动汽车参与电力系统辅助调频优化策略进行研究。电动汽车辅助调频体系是研究电动汽车集群辅助调频策略的前提。本文从有效聚合电动汽车的调频容量和减少电网调度中心调度量的角度出发,建立了分层控制的电动汽车协同调控体系和电动汽车群聚合辅助调频模型,通过算例验证了电动汽车集群辅助调频对系统频率波动和恢复时间的改善作用,提高了电力系统的频率稳定性。通过分析私家车、公交车、公务车以及出租车四类车的行为特征,依据电动汽车的停驶状态、行驶需求、入网时电池SOC初值和充放电功率等,研究电动汽车集群调频状态的时间特性和识别方法,提出了在任意调频时段的电动汽车集群调频状态的识别方法。电动汽车集群的调频容量是电动汽车集中商参与调频市场竞标的依据。本文提出了不同种类电动汽车的调频容量确定方法,基于蒙特卡洛模拟法实现对电动汽车集群调频容量的确定,以获得电动汽车集群时空分布的调频容量数据。在电力市场环境下,电动汽车集中商需要根据市场规则和自身收益制定参与调频的策略。本文建立了以电动汽车集中商收益最大化为目标的优化调频调度模型,并提出基于调频状态识别的电动汽车集中商收益计算方法。文中以某区域内电动汽车集群为算例,预测了电动汽车集群调频状态以及调频容量的时空分布,根据优化辅助调频策略制定了电动汽车集群的充放电方案。通过对比不同种类集中商的调频收益,分析不同电池损耗费用对集中商调频收益的影响,验证了所提方法的可行性和有效性。
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