12月24日，国家发改委与交通部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》。《规划》指出，当前，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，加快国家物流枢纽网络布局和建设，有利于整合存量物流基础设施资源。

根据《规划》，到2020年，通过优化整合、功能提升，布局建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽，培育形成一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业，初步建立符合我国国情的枢纽建设运行模式，形成国家物流枢纽网络基本框架。

到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，枢纽间的分工协作和对接机制更加完善，社会物流运行效率大幅提高，基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系，同时随着国家产业结构和空间布局的进一步优化，以及物流降本增效综合措施的持续发力，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。

中国物流与采购联合会专家委员杨达卿表示，现阶段，传统物流效率已达到极限，未来一定要靠物流网络效应。他认为，无论是与各国海关系统的对接打通，还是调度全球资源解决物流高峰的天量包裹，都不是单一物流公司能做到的，这是物流网络的独特效应，未来需要国家支持和企业合作才能完成。

实际上，国内物流企业也已开始针对物流枢纽作出布局，2018年5月，阿里巴巴和菜鸟宣布要投上千亿元，全力以赴建设国家智能物流骨干网。而顺丰、圆通、百世等企业也在今年推出物流园区，推动物流枢纽的建设。

机构认为，多举并施下，铁路货运中期增长趋势清晰，铁路货运企业及配套港口均将受益，相关公司包括铁路货运龙头大秦铁路(601006-CN)，以及货运增量重点线路瓦日线的配套集疏运港口日照港(600017-CN)。