本文介绍了2016年国内外主要汽车企业发展概况，国内企业包括中国第一汽车股份有限公司、东风汽车股份有限公司等13各；国外企业包括大众汽车公司、丰田汽车株式会社等9家。

本文专题介绍了第1车贷、优信金融、“弹个车”等中国汽车金融领域的公司及案例。

近年来，各国不断加快对自动驾驶汽车产业的布局，产业变革之下，自动驾驶已然是大势所趋。世界各国也正在探索和完善自动驾驶领域的法律法规及相关标准以适应产业的快速发展。2017年12月29日，工信部、国家标准委联合出台了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017）》（以下简称《指南》），该文件的出台为我国自动驾驶汽车产业的发展指明了方向。《指南》提出，到2020年，能够初步建立支撑辅助驾驶及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。《指南》的颁布是为贯彻落实《中国制造2025》战略部署，加快推动我国智能网联汽车产业发展，发挥技术标准的引导和规范作用。但是，目前自动驾驶领域的诸多问题仍未在法律层面上得到解决，例如网络安全、数据安全以及事故责任问题等。本文拟从道路测试、自动驾驶地图测绘、保险以及交通事故处理等方面对我国自动驾驶法律法规进行梳理，并简要介绍、分析国外有关政策及法律法规动态。

本部分全面梳理2019年1月至2020年6月，中共中央、国务院、各有关部门发布的汽车产业相关政策与法规等，并从中筛选出对产业影响较大、与产业发展紧密相关的63条，录入本书，涵盖新能源汽车（9条）、智能网联（4条）、回收利用（4条）、节能环保（9条）、交通运输（3条）、财税（5条）、准入管理（4条）、进出口（8条）以及其他政策（消费、产品质量、能源等，共17条），供读者参考。

道路交通碳排放作为交通领域碳排放的主要来源，其未来的排放路径将直接影响中国减排目标的实现。本报告重点基于汽车产业碳减排的评估原则，从技术可行、经济合理、社会可接受以及协同推进四个维度综合评估碳减排的目标，同时在基于中国道路交通在国家排放中占比的估算基础上，结合对中国道路交通低碳政策的回顾和展望，在高、中、低三种排放情景下，提出中国中长期道路交通碳减排发展愿景，预计到2060年中国道路交通碳排放将分别降至6.2亿吨、1.7亿吨和0.1亿吨。低排放情景下，2060年将实现碳中和目标，道路交通仍然存在少量碳排放，可以通过植树造林、海洋、“碳移除技术”增加碳汇，达到碳源和碳汇的平衡。

本报告介绍智能网联汽车信息安全基础平台的发展情况、内涵以及国际认识，阐述汽车信息安全基础平台的一个基础数据库和两大能力，其中数据库为汽车信息安全基础数据库，两大能力分别为横向流程建设能力和纵向安全技术支撑能力，该三部分共同构成智能网联汽车信息安全的行业共性需求。在此基础上，本报告围绕基础平台的角色定位、技术参考架构、发展路线、生态体系等多个维度展开研究，系统介绍了我国智能网联汽车信息安全基础平台技术的最新发展，对未来发展趋势进行了总结、分析和展望。

随着电子技术、互联网技术和大数据处理技术等在汽车产业的深入运用，全球汽车产业目前已进入智能网联汽车实用化的竞争发展阶段。智能网联汽车与传统汽车相比，无论是关键技术还是未来的消费和服务模式都发生了巨大的变化。汽车正在从传统出行工具转变为出行服务的平台和载体。传统汽车企业、零部件供应企业、电子信息企业、互联网企业都迅速进入这一行业，努力发挥自身优势占据有利地位。智能网联汽车将会带来全球新的经济增长。

因缺芯而陷入停产的汽车工厂不在少数，国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才在6月10日的世界半导体大会上援引多个机构数据指出，芯片短缺会导致全球在一季度减产100万辆汽车，今年全年汽车将减产450万辆，损失600亿美元，而中国整车企业在1-2月也因缺芯减产5%-8%。更令人担忧的是，缺芯正从汽车行业迅速蔓延至手机、PC、数据中心乃至所有电子制造业，产能不足也从晶圆制造开始传导至封测、设备，乃至原材料等整个产业链。根据高盛一项报告，全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响。“芯片荒”下整机厂纷纷大量囤积芯片，增加订单，只问交期而不问价格；而由于价格飞涨，不少中间商加入了“炒作”大军，这又进一步加剧了本已紧张的供应压力。应对芯片短缺，大量企业正在快速扩张产能，全球半导体制造商8寸晶圆厂产能有望在2024年达到660万片/月的天量记录，而芯片领域的全球总投资有望在去年1070亿美元的基础上进一步提升至1400亿美元，再次创新历史新高。

2020年1月，受上年末需求提前释放、1月份春节假期及新冠肺炎疫情等多种因素影响，汽车产销环比、同比均呈下降走势。其中，乘用车产销环比、同比明显下降；商用车产销也结束上年末的增长势头，出现下降；新能源汽车产销降幅较大，市场消费动能明显不足。

2019年12月，汽车产销环比实现增长，同比来看，产量实现增长，销量微幅下降。分车型来看，乘用车市场消费需求没有有效改善，销量同比继续呈下降走势；商用车继续保持较好的增长势头；前期一直保持高速增长的新能源汽车产销同比已经连续第六个月出现下降，市场消费动能仍处于不足状态。出口方面，12月我国汽车出口量环比、同比均实现快速增长。经济效益方面，1-10月，汽车工业重点企业（集团）主要经济指标仍呈下降走势，但多数指标降幅与1-10月相比继续收窄。