目前我国燃料电池汽车市场仍处于产业发展初期，2021年1～7月，我国共销售燃料电池汽车765辆，同比下降14%。随着燃料电池汽车政策逐步明朗，产业链各环节企业供给格局持续优化，燃料电池汽车经济性逐步提高，燃料电池汽车关键技术持续突破及车型更加丰富，用车环境加快成熟，未来几年燃料电池汽车将保持平稳快速增长，优先在部分重点区域聚集发展。预计2021年燃料电池汽车销量将超过2000辆，2022年将超过6000辆。

长三角地区是我国氢燃料电池汽车产业发展的重点区域，现阶段已有一定规模，形成了自上游制氢、储运氢、加氢基础设施，中游氢燃料电池电堆、系统核心零部件，到下游氢燃料电池汽车生产和运营的全产业链覆盖。为支持氢燃料电池汽车产业的发展，上海市、江苏省、浙江省、安徽省已发布了一系列地方性发展规划和支持政策。随着产业的加速发展，通过鼓励、支持可再生能源制氢和CCUS技术发展、重点攻关氢气储运环节的技术壁垒、开拓氢燃料电池汽车应用场景，长三角地区将不断完善氢能产业集聚液态，引领我国氢能产业片区发展。

作为我国最早开展燃料电池公交示范的地区之一，广东省积极探索市场化机制，推动氢能产业发展与燃料电池汽车规模化应用。目前广东省已经初步形成了氢能与燃料电池汽车产业集群，具备完善的燃料电池汽车产业链，汇聚超过300家产业链相关机构，涵盖了燃料电池电堆、系统、膜电极、双极板、催化剂、碳纸、空压机等关键零部件和材料的研发与制造，同时建立了包括氢安全、氢气品质检测以及长管拖车定检等多项检测配套服务。广东省“十四五”规划提出：“引导各地发挥区域优势和特色产业优势，加快培育氢能产业，建设燃料电池汽车示范城市群，突破燃料电池关键零部件核心技术，打造多渠道、多元化氢能供给体系。”未来，大湾区将通过完善政策与管理体系，加快加氢基础设施建设，加大企业创新与研发支持力度，推进大湾区氢能与燃料电池汽车产业高质量发展。

山东省委省政府高度重视氢能产业，为氢能产业的发展营造了良好的政策环境，推动大型骨干企业牵头国家重点研发计划和实施氢能产业试点示范工程，开展低碳、绿氢供给体系建设、加氢基础设施布局、燃料电池汽车示范应用、氢能商业模式探索等工作，依托科技部“氢进万家”科技示范工程，打造氢能多场景应用样板工程。在产业战略定位方面，氢能产业已经成为山东省新旧动能转换、能源高质量发展的新引擎，同时也将发展氢能作为山东省能源结构优化和调整的关键举措。面向未来，以建设国家燃料电池技术创新中心为创新突破的重要抓手，加大燃料电池车辆示范推广力度，不断拓展氢能综合应用场景，推动“鲁氢经济带”氢能产业不断发展壮大，把山东省建设成为集“氢能技术研发、氢能装备制造、氢能应用”于一体的国家级氢能产业综合示范区。

四川省积极布局氢能和燃料电池产业发展，2020年9月至2021年9月，四川省出台10余项氢能与燃料电池汽车支持政策，覆盖顶层设计、推广应用、研发支持、加氢站建设及运营、补贴政策等各环节。四川省是全国第2个、西部第1个开通氢燃料电池公交示范线和氢燃料电池重卡示范线的省份，在西部地区首先建成加氢站，燃料电池汽车示范应用初具规模。同时，有丰富的制氢来源，完善的氢能产业链，并积极建设氢能产业园，加快发展氢能产业进程。未来，四川省将继续突破关键技术、提升产品性能、扩大示范应用、构建安全标准体系，优化全省氢能及燃料电池汽车产业链。

2020年突如其来的新冠肺炎疫情成为影响全球经济波动的“黑天鹅”事件， 对全球经济及汽车市场带来了巨大震荡。如今年政府工作报告中所提“在危机 中育新机、于变局中开新局”，数字经济新业态已经成为助力我国经济强势复 苏的重要抓手。而在我国汽车市场整体仍陷低迷的情况下，如何切实利用数字 经济新业态带动汽车消费、助力销量增长，成为2020年汽车行业数字营销需要 解决的重要课题，数字营销俨然成为当前汽车市场的关键胜负手。

2021 年大宗商品“虚火”变化莫测，新能源市场同样波澜起伏。新能源汽车发展逐渐驶入深水区,动力 电池装机量不断攀升，十四五规划及双碳规划的远期目标，推动新能源风电行业的发展等等，均为中国锂 电负极市场注入新的动能。上半年负极材料价格持稳上扬，均价在4-5 万元/吨，4、7、9 月价格提振上调 5-10%。四季度负极材料厂商持续扩产，订单爆满排至明年，负极材料市场仍维持现价运行。2021 年“双控” 背景下，石墨化加工受限电影响加工费用上涨，负极材料各工序成本增加40%以上，龙头企业牵头布局一体 化，下游锂电池赋能，新能源黄金赛道超预期景气，产业链联动性空前提升。

2021 年，新能源汽车市场呈现持续增长趋势，产销量屡创新高；新能源汽车依然是拉动国内车市销量 快速增长的主要动力之一；需求传导至上游正极材料端，三元材料及磷酸铁锂需求旺盛，新增产能纷纷加 快布局；三元材料市场随着新增高镍产能爬坡释放，高镍化发展速度加快；预计2022 年8 系三元材料产 量增速明显。磷酸铁锂由于成本优势，受到市场“青睐”，磷酸铁锂电池装机量在2021 年7 月首超三元 材料电池，预计2022 年磷酸铁锂电池用量进一步提升。钴酸锂的应用市场相对稳定，增量比较明显的地 方仍旧体现在智能手机、平板电脑方面，预计2022 年钴酸锂的增量需求加大。在电动自行车的锂电化进 程加快布局下，锰酸锂在中低端的小动力以及小数码产品应用中占据主要市场份额，预计2022 年对锰酸 锂需求仍稳中增加。

2021年11月，汽车产销受芯片短缺等因素影响，同比继续呈现下降走势。其中，新能源汽车市场表现依然出色，产销量再创历史新高，市场渗透率达到17.8%。11月，中国品牌乘用车依然呈良好表现，销量环比、同比均实现增长，市场占有率高于上年同期。小排量乘用车销售环比增长，同比下降，市场占有率高于上月但略低于上年同期水平。11月，我国汽车出口态势良好，出口量同比继续保持快速增长态势。经济效益方面，2021年1-10月，汽车工业重点企业（集团）经济效益好于去年同期，部分主要经济指标增速由于芯片供应不足、重型车国六排放标准法规切换影响生产销售以及原材料价格高位运行拉高成本等因素继续回落。