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日产(中国)投资有限公司召回部分进口英菲尼迪和日产风雅汽车
来源:中国汽车工业协会 发布日期:2016年08月17日 10:58
近期，日产(中国)投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2016年12月1日起，召回部分进口英菲尼迪和日产风雅汽车，共计6961辆，具体如下：
2007年4月10日至 2008年10月17日生产的英菲尼迪FX35和FX45汽车，共计3179辆；
2007年11月15日至2010年5月12日生产的英菲尼迪M35汽车，共计1185辆；
2004年10月25日至2007年3月13日生
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上海1-7月推广新能源汽车18165辆 累计推广量超7万辆
来源:中国汽车工业协会 发布日期:2016年08月17日 13:36
上海市经信委8月16日发布消息称，上海新能源汽车推广继续保持快速增长势头。2016年1-7月，上海市共计推广新能源汽车18165辆，其中，插电式混合动力汽车15445辆，占比85%；纯电动汽车2720辆，占比15%；其中，公交车66辆，私人用户10277辆，占比56.5%。
今年7月，上海市推广新能源汽车5391辆，同比增长10%。其中，插电式混合动力4747辆，纯电动汽车644辆。私人用户3
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产业痛点 国内自主自动变速器发展现状调查
来源:中国汽车工业协会 发布日期:2016年08月17日 13:42
超过2100万辆的乘用车市场规模，却孕育不出一个响当当的本土零部件品牌。不少业内人士都曾经发出这样痛惜的感慨。本期，中国汽车报•透镜栏目，调查了国内自主自动变速器的发展现状，更深刻地感受到企业自主研发、自主创新的艰难。自主变速器之痛，是技术之痛，是企业之痛，也是品牌之痛，产业之痛，更是创新之痛。自主品牌不相信自主品牌，自主整车企业宁愿高价去采购国外知名品牌，也不愿意给自主零部件企业一个配套的机会。
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交通部：2020年基本消除货运领域不合理涉企业收费
来源:中国汽车工业协会 发布日期:2016年08月17日 13:43
2016年8月15日，交通部表示，将全面优化运输服务供给，从而有效降低实体经济企业物流成本。到2020年，力争货运领域不合理涉企业收费基本消除，交通运输物流诚信体系初步建立。
中国物流与采购联合会副会长贺登才透露，从13年到今年上半年，我国全社会物流总费用与GDP的比率从18%降到了14.6%，物流业成本确实明显降低。但受制于运输结构不合理，部分费用仍然较高，如何降低行业负担仍有待进一步探
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工信部金鑫：智能汽车无人驾驶急需多方面支持
来源:中国汽车工业协会 发布日期:2016年08月17日 13:48
核心提示：
随着科技的发展，未来汽车也将被更多的定义为移动终端，而以硅谷为首的自动驾驶研究也带动了整个汽车领域的变革。但是当自动驾驶、无人驾驶汽车成为可能后，政策法规的“缺席”很有可能影响到未来汽车产业的发展。
2016年下半年，对于智能汽车圈来说是不平静的一段时间，接连曝出的自动驾驶事故使他们成为各大媒体关注的焦点。而法律法规的确实也使大家对于自动驾驶、无人驾驶汽车报以谨慎。
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车企掘金“一带一路”需加强风险管控
来源:中国汽车工业协会 发布日期:2016年08月17日 14:14
自我国着力推进“一带一路”国家战略两年多以来，国内车企均将其视为“走出去”的重要机遇，积极谋求沿线国家或地区的市场利好。在人民日报社日前主办的2016“一带一路”媒体合作论坛上，政府领导、中外媒体和企业大咖畅谈合作共赢外，也指出企业乘政策东风进行海外布局过程中，需注意防范和化解各种风险。
值得一提的是，尽管参加此次论坛的大多企业代表并非来自汽车行业，但他们所分享的拓展“一带一路”相关国家市场的
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电池续航焦虑被夸大 现有电动车可取代九成私家车
来源:中国汽车工业协会 发布日期:2016年08月17日 14:17
特斯拉的电动车取得了初步成功，但是仍然有不少的消费者认为，电动车续航里程难以满足需求，存在半路缺电的风险。不过根据最近美国麻省理工学院的一项研究，电动汽车的续航焦虑症明显是被夸大了。
该学院的专家唐斯克（Jessika Trancik）和一个研究小组，针对美国各地驾车人的开车习惯进行了研究，结果发现从行驶里程方面，目前的电动车技术，可以取代马路上87%的私家车。
另外，如果按照目前的电池技
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洞察者：车企出头难救火 新能源车主遇置换尴尬
来源:中国汽车工业协会 发布日期:2016年08月17日 14:18
当新能源车主将车辆进行置换时，却碰到了不小阻碍。全国资深二手车评估师、长沙宝骏二手车总经理王鹏明确表示：“除非售价很低，市场上几乎不会有商家敢收车。”
2011年，在新能源汽车刚刚推广时，阎先生便购买了一辆纯电动汽车，成为了最早“吃螃蟹”的一批人。不限购、不限行、不限号……种种的优惠政策让身处北京的阎先生享受到了不少来自朋友的羡慕眼光。但五年来身旁朋友陆续开上了性能更好的车型，也让阎先生动起了
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补贴退坡之后才是新能源汽车真正上坡之时
来源:中国汽车工业协会 发布日期:2016年08月17日 14:22
一直以来，我国新能源汽车的推广很大程度上依靠“政策红利”。不过，面对市场化竞争的环境，新能源汽车产业的长远发展不能一味依赖政策的“庇护”。放手之后，才是新能源汽车真正驰骋的时机。
消费补贴的政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴容易使企业患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。行业容易出现低水平盲目扩张，形成新的产业过剩。财政部15年已明确发布，20
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互联网造车难跨资质门槛
来源:中国汽车工业协会 发布日期:2016年08月17日 14:27
工信部拟修订的车企申请进入新能源车产业条件，对于部分新兴互联网企业借资本造车而言，无疑将成为一道难以跨越的门槛。工信部最新发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）引发行业关注。业内人士普遍认为，《意见稿》旨在规范新能源汽车生产活动，对企业设计研发能力大幅强化的规定将成为新能源车企业生死的头顶利剑，尤其是非集团体系内的独立中小企业以及借资本造车的互联网企
027-87841330