关键词：铁路桥梁预制方案;铁路桥梁现浇方案;全生命周期理论;碳排放计算模型;减碳策略分析
摘 要：铁路桥梁建设是我国碳密集度最高的建设活动之一。为衡量预制和现浇制梁方案碳排放强度，首先根据全生命周期理论，将预制和现浇制梁方案划分为建材生产、建材运输、施工建造、梁场拆除和植被恢复等不同阶段。其次结合碳排放因子法，利用碳排放计算模型，量化预制和现浇制梁方案碳排放，对比分析两种方案碳排放强度差异，提取碳减排优选方案。然后针对碳减排优选方案分析各阶段碳排放量，提取关键碳排放来源，并提出相应减碳策略。最后以某桥梁为例展开实证分析，研究结果表明，预制方案建材生产、建材运输、施工建造、梁场拆除各阶段碳排放量分别为48804.67，2654.88，16008.14，126.31t，在全生命周期中占比分别为74.15%、4.03%、24.32%、0.19%，临时用地植被恢复固碳量为1775.12t，占比为2.70%；而现浇方案建材生产、建材运输、施工建造各阶段碳排放量分别为53489.09，1895.03，8279.48t，在全生命周期中占比为84%、3%、13%。通过分析，预制方案比现浇方案碳排放低499.61t，针对优选出的预制方案，分析各阶段关键碳排放来源，并从原料结构、电力结构、运输结构三方面提出减碳策略。研究发现，通过使用新型材料、电力结构优化及调整运输结构能够有效降低制梁全生命周期碳排放，其中，调整运输结构策略对制梁全生命周期碳排放的影响最显著。
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