据Ship & Bunker估计，全球船用燃料油需求受疫情影响将下降8%。

　　新加坡海事和港务管理局的销售数据显示，1月燃油需求环比下降14.1%，但同比增长2.6%。

　　低硫油占新加坡2月份总销量的84%，略高于1月份的83%。其中，LSFO的销售占比最大，为71.5%，MGO占12.5%。

　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand周三表示：“船用燃油销售将像其他类型燃油一样受到疫情的冲击，但不会达到航空燃油的程度。"

　　邮 轮

　　邮轮业是受疫情影响最明显的航运板块。欧洲石油化工协会康凯维（Concawe）估计，全球邮轮每年燃油消耗量为3亿吨，份额约占4%，目前该板块的消耗量已接近零。

　　集装箱船与干散货船

　　根据Concawe提供的数据，集装箱船占全球燃料需求的22%。Peter Sand援引Alphaliner的研究称，目前闲置集装箱运力约占总运力的10.6%，为246万TEU。虽然集装箱船燃油需求的减少量不能完全对应闲置运力，但据此估计约减少1%。

　　Concawe估计干散货、普货、滚装、海工和汽车运输等板块合计占燃油需求的37%；目前来自这些板块的统计数据还不多，但可以推测与集装箱船类似，燃油需求或下降10%。

　　油 轮

　　原油、化学品和LNG运输船合计占燃油需求的24%。随着沙特和俄罗斯原油出口的大幅增长以及浮式储油需求的增加，这一板块的燃油需求可能比去年同期高出10%。

　　余下的捕鱼船和其他类型船只约占船用燃油需求的13%，由于缺乏相关数据，暂预估其燃油需求不变。

　　小 结

　　总体来说，油轮的收益填补了其他大部分板块的损失，粗略计算后可推断出燃油需求整体下降8%左右。

　　假设目前的情况持续两个月，且今年剩余时间的需求与2019年相同，则全年整体燃油需求降幅约为1.3%。