随着5G 的快速建设，顺应汽车的智能化发展趋势，以及中国主导的C-V2X 标准逐步形成。各种因素交织推动行业快速发展，将有望带来巨大的投资机会。我们认为汽车的“感知”与“通信”将首先受益，其次路侧及高清地图也有望受益。5G 普及和车辆信息化，对“对感知入口”提出新要求。汽车电子价值量逐渐增加的同时，传感器的数量也快速增加。相较于传统的汽车，L3 级智能汽车需要配备10 个超声波雷达、8 个毫米波雷达，8 个摄像头及1 个激光雷达。极狐阿尔法S 华为HI 版新车配置了3 个激光雷达（左前、右前以及中间）、13 个摄像头、6 个毫
米波雷达、1 个车顶惯导、1 个域控制器。

一、车联网是实现自动驾驶的关键基础设施 ........................................................................................ 5
（一）车辆信息化加速，我国正处于智能驾驶爆发的“前夜” ........................................................ 5
（二）全球各个国家对V2X 做出了路径规划，我国领先 .................................................................... 6
二、中国引领的C-V2X 有望成为全球主流............................................................................................ 9
（一）美国主导的DSRC 逐步被产业链抛弃.......................................................................................... 9
（二）C-V2X 综合性能优异，逐渐成为产业主流 ............................................................................... 10
（三）中国引领C-V2X 车联网技术，产业化路径清晰 ...................................................................... 12
三、5G 推动车联网快速发展 ................................................................................................................ 15
（一）5G 普及和车辆信息化，对“对感知入口”提出新要求 ......................................................... 15
（二）中国车联网产业链完备，与国际水平差距不大 ...................................................................... 16
四、感知与通信有望率先爆发 ............................................................................................................. 17
（一）激光雷达是无人驾驶必备的“眼睛”，关键技术路线国内进展顺利 .................................. 18
（二）毫米波雷达是目前主流的汽车ADAS 解决方案，核心芯片自产摆脱对国际依赖 ................ 24
（三）车联网推广拉动通信模组需求，成本和制造仍是关键 .......................................................... 26
五、投资标的 ......................................................................................................................................... 29