日本汽车工业协会1月31日发布的数据显示，2023年，日本共出口汽车442.3万辆，同比增长16%。中国汽车工业协会此前发布的数据显示，2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%。需要指出的是，中国优秀的成绩背后亦有隐忧。主要问题是：（1）中国车企大部分没有全球车概念。产品开发时只针对本国市场，没有考虑海外市场法律法规和市场环境。近几年，一些车企为了抓住出海机会，仓促改进产品就推向市场，其中可能埋有隐患。（2）地缘政治加大汽车出口压力。美国商务部长雷蒙多近期表示，中国电动汽车搭载大量芯片和传感器，会收集多种信息，甚至可能威胁国家安全。美国政府还在酝酿针对中国电动汽车加征关税。2018年，美国对中国出口汽车额外加征25%关税，至今没有取消。除了美国，欧盟也对中国生产的电动汽车发起反补贴调查。国内企业预估，欧盟很可能会对中国产电动汽车采取加征关税措施。（3）国内车企“内卷外化"的问题正显现。业内人士指出，中国汽车公司在海外掀起价格战，不仅可能重蹈中国摩托车出海覆辙，还有可能破坏当地市场生态，遭到当地各方排斥。中国摩托车企业曾经在东南亚把日本企业挤出市场，但中国企业陷入价格战漩涡中无法自拔，产品质量问题频出，最终又把东南亚市场拱手还给了日本企业。（4）中国车企过于乐观，不注重稳健发展。有观点指出，竞争才刚刚开始，汽车品牌需要可靠稳定的售后服务网络支撑，过去韩国和中国企业多次在类似问题上失败。值得一提的是，据相关预计，2024年中国汽车出口还将保持增长，总出口量有望达到550万辆。但是行业人士普遍认为，单纯的出口贸易不可能一直增长下去，本地化运营才是根本解决之道。