新冠肺炎疫情全球大流行，中国之外的整车和零部件企业近期纷纷减产甚至停产。中国汽车产业刚从国内疫情中艰难重启，又遇全球零部件供应隐患。4月2日，商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上称，将引导国内车企加强海外供应商生产监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。

　　欧美汽车产业从3月中旬起逐步停摆。先是从整车企业开始，各大车企基本都已发布基地停工信息，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）3月31日的数据，欧洲有111万汽车业员工生计受到影响，生产基地的停产、减产规模超过123万辆。（详见财新网报道“欧洲汽车减产规模超百万辆 美国车企“打折"发薪"）

　　疫情随后波及零部件企业，整车厂停工、需求减弱，加之需保护员工，零部件企业也宣布减产。3月25日，德国零部件巨头博世宣布将大幅削减其在德国工厂产能，这涉及出行解决方案部门的35个工作场所。

　　3月31日，法国零配件供应商佛吉亚发布公告表示将在欧洲关闭“相当数量"的工厂，并计划在北美和南美采用相同措施。4月1日，德国大陆集团宣布全球249个生产基地中，有40%的工厂暂停生产，时间从几天到几周不等。另外大陆和佛吉亚都认为2020年形势严峻，撤回了既定的财务目标。

　　刘长于在4月2日的发布会上称，中国有大量的汽车和零部件进出口贸易，海外疫情蔓延对中国汽车产业供应链带来影响“不可避免"。

　　目前受疫情影响较重的几个欧美国家正是主要汽车零部件出口国。中国汽车技术研究中心（下称中汽中心）3月发布的报告显示，2019年中国汽车零部件进口额为367.11亿美元，其中德国、日本分列前二，占比达到28%和27%，韩、美等国位列其后。

　　部分汽车零部件中国本土难以生产，上述几个国家重要性更甚。太平洋证券近期一份研报称，国内汽车产业依赖进口的零部件包括变速箱、燃油喷射系统的核心控制单元、连接器和精度要求极高的机械加工件等，这些基本来自德国、日韩和美国，其中德国占比约为65%。

　　德国、美国零部件厂商停摆会对全球汽车产业带来巨大影响。刘长于表示，汽车供应链复杂庞大，一个关键零部件缺乏都有可能导致整个体系的生产停滞。而且供应体系相对稳定。中汽中心报告指出，汽车产业链很难发生大规模转移，因为供应链受当地劳动力、产业基础、运输物流等多因素影响，且车企对供应商有严格的审核体系，开发、试验验证和制造周期较长。产业链一旦确立很难在短时间改变。

　　佛吉亚中国总裁江永玮告诉财新记者，中国方面，车企此前国内疫情严重时已经紧急采取措施，短期内因外部供应短缺导致断供的可能性不大，但海外疫情仍在扩散，未来会有较大风险。

　　江永玮还表示，佛吉亚中国生产基地中，供应链压力较大的是电子元器件部分。这些零件的进口国是日本和东南亚，存在短缺风险。短期内佛吉亚将加大备货力度，同时同步开发新的供应渠道。但因为一些零部件涉及专利及垄断，新渠道开发难度较大。

　　除前述将加强引导企业备货外，刘长于还在发布会上表示，商务部将加强通关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。